Aéroport de Reykjavik (KEF) : ce à quoi ressemble vraiment une première visite

La plupart des voyageurs imaginent que l'Islande possède un enchevêtrement d'aéroports à démêler avant même de partir. Ce n'est pas le cas. L'aéroport de Reykjavik, répertorié sous le code KEF, est l'unique porte d'entrée internationale du pays, à 47 minutes de route de la capitale par une seule route. Un seul terminal traite tous les vols à l'arrivée comme au départ : aucune mauvaise porte où s'engouffrer, aucune navette à attraper entre les bâtiments. Cette page explique ce que contient ce terminal, combien de personnes y transitent, combien coûtent réellement un taxi ou un bus vers la ville, et où se trouvent les salons et la boutique hors taxes une fois passé du côté public au côté sous douane. Une autre page traite du transfert lui-même, siège par siège et minute par minute ; celle-ci sert à comprendre le bâtiment avant d'y atterrir.

Trouver le bon code à l'enregistrement

Les voyageurs qui réservent un vol de correspondance tapent parfois les mauvaises trois lettres, car Reykjavik possède plus d'un aérodrome et un seul traite le trafic international. Le code de l'aéroport de Reykjavik qui compte pour un billet international est KEF, attribué à l'aéroport international de Keflavik ; le code OACI, utilisé par les pilotes et le contrôle aérien plutôt que par les systèmes de réservation, est BIKF.

Le terminal lui-même porte un nom : Flugstöð Leifs Eiríkssonar, abrégé localement en Leifsstöð et traduit par « aérogare Leif Eiríksson », du nom de l'explorateur nordique. Il a ouvert en avril 1987, des décennies après la construction de l'aérodrome en 1943 comme base militaire américaine appelée Meeks Field. Le trafic international s'y est déplacé progressivement dans les années 1970, quittant le plus petit aérodrome situé dans Reykjavik même.

Rien de tout cela ne se trouve dans la ville. La particularité géographique de l'aéroport de Keflavik qui surprend les visiteurs est la suivante : l'aéroport se situe à environ 3 km de la ville de Keflavík et plus près de Njarðvík, toutes deux faisant partie de la municipalité de Reykjanesbær, et non dans Reykjavik proprement dite. Le trajet du terminal au centre de Reykjavik couvre 47,2 km (29,3 miles) et prend environ 47 minutes sans arrêt.

Pourquoi l'aéroport paraît plus grand qu'il n'y paraît

L'ampleur du lieu surprend ceux qui s'attendent à ce qu'un aéroport de petit pays paraisse petit. Isavia, l'opérateur public qui gère l'aéroport, a enregistré 8,1 millions de passagers dans le terminal en 2025. La page des compagnies aériennes d'Isavia recense 30 transporteurs desservant Keflavik au 8 septembre 2026, à destination de 84 aéroports sans escale dans 25 pays selon la liste de destinations de l'aéroport. Icelandair, la principale compagnie de correspondance, dessert à elle seule 60 de ces 84 destinations, soit environ sept routes sur dix.

Ce seul chiffre répond à la question du nombre d'aéroports à Reykjavik, du moins pour l'international : il y en a un, et tout ce qui précède passe par lui. Keflavik est l'aéroport international de Reykjavik à tous égards sauf le nom, et l'autre aérodrome de Reykjavik, dans la ville même, traite les vols intérieurs islandais et quelques vols vers le Groenland, pas le trafic transatlantique et européen qui atterrit à Keflavik. La carte des routes évolue aussi avec les saisons : Isavia classe 54 routes comme desservies toute l'année, 21 uniquement en été et 9 uniquement en hiver ; une destination disponible en juillet n'est donc pas garantie en janvier.

Une compagnie qui figurait autrefois sur les listes de routes n'y apparaît plus. PLAY, la compagnie low cost islandaise qui avait succédé à WOW air, a cessé ses activités le 29 septembre 2025 et a été retirée de la liste des compagnies d'Isavia.

De l'atterrissage au hall du terminal

Arriver sans plan pour le dernier tronçon est l'erreur la plus courante, non pas parce que la marche est longue, mais parce qu'il vaut mieux choisir entre bus et taxi avant la livraison des bagages plutôt que dans la file d'attente qui suit. Le Flybus, exploité par Kynnisferðir, facture 3 999 ISK l'aller simple jusqu'au terminal BSÍ de Reykjavik, avec un tarif retour de 7 298 ISK et un tarif réduit de 2 000 ISK pour les enfants de 6 à 15 ans. Le bus met environ 45 minutes.

Un taxi coûte nettement plus cher mais vous dépose porte à porte. Hreyfill, l'une des coopératives de taxis opérant depuis l'aéroport, publie un tarif fixe de 22 500 ISK pour une à quatre personnes et de 29 250 ISK pour cinq à huit ; les tarifs au compteur des autres compagnies se situent généralement entre 15 000 et 25 000 ISK pour le même trajet.

Louer une voiture change encore le calcul, car la plupart des comptoirs de location se trouvent dans le terminal ou juste à côté, sans navette nécessaire. Quelle que soit la façon dont se fait le trajet vers la ville, les 47,2 km de route restent les mêmes, et rien dans l'itinéraire ne change selon le mode de transport choisi.

Ce qui vous attend après le contrôle de sécurité

Les passagers qui s'attendent à un large choix de salons dans un hub aussi fréquenté n'en trouvent qu'un seul côté piste, exploité sous une seule marque plutôt que réparti entre plusieurs banques. L'offre de salons de l'aéroport de Reykjavik se résume à un unique salon dans la zone de départ, avec un accès payant pour les voyageurs qui ne disposent pas déjà d'un accès salon via une carte de crédit ou un programme de compagnie aérienne.

Au-delà du salon, le nombre de points de restauration et de commerces du terminal a considérablement augmenté avec la dernière extension. L'aile Est, un ajout de 25 000 mètres carrés, a ouvert le 20 mars 2025, ajoutant quatre passerelles d'embarquement et deux portes éloignées et augmentant la taille globale du terminal d'environ 30 %, pour un coût d'environ 29,6 milliards ISK. La boutique hors taxes occupe la position habituelle dans un terminal européen, dans le couloir entre le contrôle de sécurité et les portes, dimensionnée pour le volume que l'aéroport traite désormais plutôt que pour le bâtiment plus petit qui existait avant l'extension.

Un avion en attente à Keflavik

Lire la carte des routes avant de réserver

Le choix des routes dépend fortement du côté de l'Atlantique d'où part le voyageur, et la dénomination kef Reykjavik keflavik utilisée indifféremment dans les systèmes de réservation des compagnies et les annonces de circuits désigne tous cette même installation. Depuis l'Amérique du Nord, Icelandair, Delta, United, Alaska Airlines, Air Canada, Air Transat et WestJet desservent la route, Icelandair assurant la majorité de la carte et détenant le seul service sur de nombreuses villes américaines. Seize aéroports américains figurent sur la liste d'Isavia, dont JFK et Newark à New York, Boston, Chicago, Seattle et Denver entre autres ; treize d'entre eux sont desservis toute l'année, tandis que Detroit et Pittsburgh le sont uniquement en été et Miami uniquement en hiver.

Boston est la liaison la plus courte depuis l'Amérique du Nord avec 5 h 40, contre 5 h 45 depuis JFK, 6 h 05 depuis Chicago, 6 h 25 depuis Washington DC, 7 h 30 depuis Seattle et 8 h 05 depuis Denver. Depuis le Canada, seuls Toronto Pearson et Vancouver sont desservis toute l'année ; Montréal, Calgary, Edmonton, Halifax et Winnipeg le sont uniquement en été, si bien que cinq des sept routes canadiennes disparaissent hors saison estivale.

Les voyageurs britanniques disposent d'un choix plus large toute l'année : Heathrow, Gatwick, Luton, Manchester, Édimbourg et Glasgow sont tous desservis en continu, avec des temps de vol de 3 h 15, 3 h 10, 2 h 45, 2 h 20 et 2 h 15 respectivement depuis les aéroports disposant de temps publiés. Bristol, Leeds, Newcastle et Stansted sont des routes hivernales assurées par Jet2, easyJet et TUI.

Le hall de restauration à l'intérieur de l'aéroport de Keflavik

Décider si un accès au salon vaut le coup

Une longue escale ou un enregistrement matinal est la raison habituelle pour laquelle les voyageurs comparent les salons de l'aéroport de Reykjavik à une simple attente à la porte. Il vaut la peine de vérifier les règles d'entrée en Islande et les éventuels avis aux voyageurs en vigueur sur la page Islande du département d'État américain et les conseils aux voyageurs pour l'Islande du FCDO britannique avant le départ, car les deux couvrent les questions pratiques d'entrée auxquelles une visite au salon ne répondra pas.

Le salon lui-même se trouve après le contrôle de sécurité dans la zone de départ et est le seul du terminal ; la décision est donc binaire plutôt qu'un choix entre plusieurs. L'accès payant convient à un voyageur avec une longue correspondance ou une arrivée matinale avant un vol sans accès salon inclus via une carte ou une alliance.

Se repérer dans le terminal avant l'arrivée

Un aéroport à terminal unique est plus simple à parcourir qu'un hub réparti entre plusieurs bâtiments, mais le plan de l'aéroport de Reykjavik a tout de même une configuration qu'il vaut mieux connaître avant d'atterrir qu'après. Les arrivées et les départs partagent le même bâtiment, l'ajout de l'aile Est prolongeant le côté sud du terminal et ajoutant des portes qui n'existaient pas avant mars 2025. Isavia a déclaré prévoir une nouvelle extension, un bâtiment central de liaison reliant les sections nord et sud du terminal, dont la première phase débutera en 2026 pour une achèvement visé en 2031, dans le cadre d'un plan visant à porter la capacité à 14,5 millions de passagers par an d'ici 2040, pour un coût supplémentaire estimé à 22,3 milliards ISK.

Les comptoirs de location de voitures se regroupent près de la zone des arrivées, suffisamment proches pour que la plupart des locations ne nécessitent pas de navette. Pour ceux qui prévoient de quitter le terminal à pied vers les arrêts de bus plutôt qu'en voiture de location, les horaires et détails d'itinéraire du Flybus sont publiés directement par l'exploitant, ce qu'il vaut la peine de vérifier par rapport à un horaire de vol précis avant l'arrivée plutôt qu'après.

Questions fréquentes

L'aéroport de Keflavik est-il le même que l'aéroport de la ville de Reykjavik ?

Non. Keflavik est l'aéroport international, à environ 47 km du centre de Reykjavik. L'aéroport de Reykjavik proprement dit, dans la ville, traite les vols intérieurs et un petit nombre de liaisons vers le Groenland.

À quelle distance l'aéroport se trouve-t-il du centre-ville de Reykjavik ?

Environ 47,2 km (29,3 miles) par la route, soit un trajet d'environ 47 minutes sans arrêt.

Y a-t-il plus d'un terminal à Keflavik ?

Non. Un seul terminal, Flugstöð Leifs Eiríkssonar, traite tous les vols à l'arrivée et au départ, agrandi en mars 2025 par une nouvelle aile Est.

Combien coûte le Flybus de l'aéroport à Reykjavik ?

3 999 ISK l'aller simple jusqu'au terminal BSÍ, ou 7 298 ISK l'aller-retour. Les enfants de 6 à 15 ans paient 2 000 ISK.

PLAY dessert-elle encore Keflavik ?

Non. PLAY a cessé ses activités le 29 septembre 2025 et n'apparaît plus sur la liste des compagnies de l'aéroport.