Aeroporto di Reykjavik (KEF): cosa aspettarsi davvero alla prima visita

Molti viaggiatori italiani immaginano che l'Islanda abbia una rete confusa di aeroporti da districare ancora prima di partire. Non è così. L'aeroporto di Reykjavik, indicato con il codice KEF, è l'unico gateway internazionale del Paese, a 47 minuti di auto dalla capitale lungo un'unica strada. Un solo edificio terminal gestisce tutti i voli in arrivo e in partenza, quindi non c'è una porta sbagliata da imboccare né una navetta tra edifici da prendere. Questa pagina chiarisce cosa contiene quel terminal, quante persone lo attraversano, quanto costa davvero un taxi o un bus per la città e dove si trovano le lounge e il duty free una volta superati i controlli. Una pagina separata è dedicata al trasferimento vero e proprio, posto per posto e minuto per minuto; questa serve a capire l'edificio prima di atterrarci.

Trovare il codice giusto al check-in

Chi prenota un volo in coincidenza a volte digita le tre lettere sbagliate, perché Reykjavik ha più di un campo volo e solo uno di essi gestisce il traffico internazionale. Il codice aeroportuale di Reykjavik che conta per un biglietto internazionale è KEF, assegnato all'aeroporto internazionale di Keflavik; il codice ICAO, usato dai piloti e dal controllo del traffico aereo più che dai sistemi di prenotazione, è BIKF.

Il terminal stesso ha un nome proprio, Flugstöð Leifs Eiríkssonar, abbreviato localmente in Leifsstöð e tradotto come Terminal aereo Leif Eiríksson, in onore dell'esploratore norreno. È stato inaugurato nell'aprile 1987, decenni dopo che il campo volo stesso fu costruito nel 1943 come base militare statunitense chiamata Meeks Field. Il traffico internazionale si è spostato qui gradualmente nel corso degli anni '70, allontanandosi dal campo volo più piccolo situato dentro Reykjavik stessa.

Niente di tutto questo si trova in città. L'equivoco che coglie di sorpresa i visitatori a proposito dell'aeroporto di Reykjavik Keflavik è geografico: l'aeroporto dista circa 3 km dalla cittadina di Keflavík e ancora meno da Njarðvík, entrambe parte del comune di Reykjanesbær, non dentro Reykjavik vera e propria. Il tragitto dal terminal al centro di Reykjavik copre 47,2 km (29,3 miglia) e richiede circa 47 minuti senza soste.

Perché l'aeroporto sembra più grande di quanto non sia

La scala del luogo sorprende chi si aspetta che un aeroporto di un piccolo Paese sembri piccolo. Isavia, l'operatore statale che gestisce l'aeroporto, ha registrato 8,1 milioni di passeggeri nel terminal nel 2025. La pagina delle compagnie aeree di Isavia elenca 30 vettori che servono Keflavik al 8 settembre 2026, con voli verso 84 aeroporti senza scalo in 25 Paesi secondo la lista delle destinazioni dell'aeroporto. Icelandair, il principale vettore di hub, da sola vola verso 60 di quelle 84 destinazioni, all'incirca sette rotte su dieci.

Questo singolo dato risponde alla domanda su quanti aeroporti ci siano a Reykjavik, almeno per quello internazionale: ce n'è uno, e tutto quanto sopra vi transita. Keflavik è l'aeroporto internazionale di Reykjavik in tutto tranne che nel nome, e l'altro campo volo di Reykjavik, dentro la città stessa, gestisce i voli domestici islandesi e una manciata di voli verso la Groenlandia, non il traffico transatlantico ed europeo che atterra a Keflavik. Anche la mappa delle rotte cambia con le stagioni: Isavia classifica 54 rotte come tutto l'anno, 21 solo estive e 9 solo invernali, quindi una destinazione disponibile a luglio non è garantita a gennaio.

Un vettore che compariva nelle liste delle rotte non c'è più. PLAY, la compagnia low cost islandese che era succeduta a WOW air, ha cessato le operazioni il 29 settembre 2025 ed è stata rimossa dalla lista delle compagnie di Isavia.

Dall'atterraggio al piano del terminal

Arrivare senza un piano per l'ultimo tratto è l'errore più comune, non perché la camminata sia lunga ma perché la scelta tra bus e taxi è meglio farla prima del ritiro bagagli che nella fila dopo. Il Flybus, gestito da Kynnisferðir, costa 3.999 ISK sola andata fino al terminal BSÍ di Reykjavik, con tariffa di andata e ritorno di 7.298 ISK e una tariffa ridotta di 2.000 ISK per i bambini dai 6 ai 15 anni. Il bus impiega circa 45 minuti.

Un taxi costa molto di più ma va porta a porta. Hreyfill, una delle cooperative di taxi che operano dall'aeroporto, pubblica una tariffa fissa di 22.500 ISK per uno a quattro passeggeri e 29.250 ISK per cinque a otto; le tariffe a tassametro di altre compagnie di solito si collocano tra 15.000 e 25.000 ISK per lo stesso tragitto.

Noleggiare un'auto cambia di nuovo il calcolo, dato che la maggior parte dei banchi di noleggio si trova dentro o subito accanto al terminal, senza bisogno di navette. In qualunque modo avvenga il viaggio verso la città, il tragitto di 47,2 km è la stessa distanza in ogni caso, e nulla della rotta cambia con la scelta del mezzo.

Cosa attende oltre i controlli

I passeggeri che si aspettano un'ampia scelta di lounge in un hub così trafficato ne trovano solo una airside, gestita sotto un unico marchio di operatore invece che divisa tra più banche. L'offerta di lounge dell'aeroporto di Reykjavik copre un'unica lounge nell'area partenze, con ingresso a pagamento disponibile per i viaggiatori che non hanno già accesso alle lounge tramite carta di credito o programma di una compagnia aerea.

Oltre alla lounge, il numero di punti ristoro e negozi del terminal è cresciuto notevolmente con l'ultima espansione. L'Ala Est, un'aggiunta di 25.000 metri quadrati, è stata inaugurata il 20 marzo 2025, aggiungendo quattro ponti d'imbarco e due gate remoti e aumentando le dimensioni complessive del terminal di circa il 30 per cento, a un costo di circa 29,6 miliardi di ISK. Il duty free si trova nella posizione standard per un terminal europeo, nel corridoio tra i controlli di sicurezza e i gate, dimensionato per il volume che l'aeroporto gestisce ora piuttosto che per l'edificio più piccolo operativo prima dell'espansione.

Aeromobili in attesa a Keflavik

Leggere la mappa delle rotte prima di prenotare

La scelta della rotta dipende molto dal lato dell'Atlantico da cui parte il viaggiatore, e la denominazione kef Reykjavik Keflavik usata in modo intercambiabile nei sistemi di prenotazione delle compagnie e negli elenchi dei tour punta tutta a questa unica struttura. Dal Nord America, Icelandair, Delta, United, Alaska Airlines, Air Canada, Air Transat e WestJet volano tutte sulla rotta, con Icelandair che copre la maggior parte della mappa e detiene l'unico servizio su molte singole città statunitensi. Sedici aeroporti statunitensi compaiono nella lista di Isavia, tra cui JFK e Newark di New York, Boston, Chicago, Seattle e Denver tra gli altri; tredici di questi operano tutto l'anno, mentre Detroit e Pittsburgh sono solo estivi e Miami opera solo in inverno.

Boston è il salto più breve dal Nord America con 5 ore e 40 minuti, contro 5h 45m da JFK, 6h 05m da Chicago, 6h 25m da Washington DC, 7h 30m da Seattle e 8h 05m da Denver. Dal Canada, solo Toronto Pearson e Vancouver operano tutto l'anno; Montreal, Calgary, Edmonton, Halifax e Winnipeg sono solo estivi, quindi cinque delle sette rotte canadesi scompaiono fuori dall'estate.

I viaggiatori italiani hanno più scelta tutto l'anno: Heathrow, Gatwick, Luton, Manchester, Edimburgo e Glasgow operano tutto l'anno, con tempi di volo di 3h 15m, 3h 10m, 2h 45m, 2h 20m e 2h 15m rispettivamente dagli scali con orari pubblicati. Bristol, Leeds, Newcastle e Stansted sono rotte solo invernali operate da Jet2, easyJet e TUI.

Il food hall all'interno dell'aeroporto di Keflavik

Decidere se un pass per la lounge vale la pena

Una lunga coincidenza o un check-in anticipato è la ragione abituale per cui i viaggiatori valutano le lounge dell'aeroporto di Reykjavik rispetto alla semplice attesa al gate. Le regole d'ingresso in Islanda e le eventuali avvertenze di viaggio attuali vanno verificate sulla pagina Islanda del Dipartimento di Stato americano e sulle avvertenze di viaggio per l'Islanda del FCDO britannico prima della partenza, dato che entrambe coprono le questioni pratiche d'ingresso a cui una visita in lounge non risponde.

La lounge stessa si trova oltre i controlli nell'area partenze ed è l'unica del terminal, quindi la decisione è binaria e non una scelta tra diverse. L'accesso a pagamento si addice a un viaggiatore con una lunga coincidenza o un arrivo anticipato prima di un volo senza accesso alla lounge incluso tramite carta o alleanza.

Orientarsi nel terminal prima dell'arrivo

Un aeroporto a terminal unico è più semplice da navigare di un hub diviso tra edifici, ma la mappa dell'aeroporto di Reykjavik ha comunque una forma che vale la pena conoscere prima di atterrare e non dopo. Arrivi e partenze condividono lo stesso edificio, con l'aggiunta dell'Ala Est che estende il lato sud del terminal e aggiunge gate che non esistevano prima di marzo 2025. Isavia ha dichiarato di pianificare un'ulteriore espansione, un edificio centrale di collegamento che unisce le sezioni nord e sud del terminal, con la prima fase che inizia nel 2026 e il completamento previsto nel 2031 come parte di un piano per portare la capacità a 14,5 milioni di passeggeri all'anno entro il 2040, a un ulteriore costo previsto di 22,3 miliardi di ISK.

I banchi di noleggio auto si concentrano vicino all'area arrivi, abbastanza vicini che la maggior parte dei noleggi non richiede una navetta. Per chiunque pianifichi di lasciare il terminal a piedi verso le fermate dei bus invece che con un'auto a noleggio, l'orario e i dettagli del percorso del Flybus sono pubblicati direttamente dall'operatore, cosa che vale la pena verificare rispetto a un orario di volo specifico prima dell'arrivo e non dopo.

Domande frequenti

L'aeroporto di Keflavik è lo stesso dell'aeroporto cittadino di Reykjavik?

No. Keflavik è l'aeroporto internazionale, a circa 47 km dal centro di Reykjavik. L'aeroporto di Reykjavik, dentro la città, gestisce voli domestici e un piccolo numero di rotte verso la Groenlandia.

Quanto dista l'aeroporto dal centro di Reykjavik?

Circa 47,2 km (29,3 miglia) su strada, un tragitto di circa 47 minuti senza soste.

C'è più di un terminal a Keflavik?

No. Un solo edificio terminal, Flugstöð Leifs Eiríkssonar, gestisce tutti i voli in arrivo e in partenza, ampliato a marzo 2025 con una nuova Ala Est.

Quanto costa il Flybus dall'aeroporto a Reykjavik?

3.999 ISK sola andata fino al terminal BSÍ, oppure 7.298 ISK andata e ritorno. I bambini dai 6 ai 15 anni pagano 2.000 ISK.

PLAY vola ancora a Keflavik?

No. PLAY ha cessato le operazioni il 29 settembre 2025 e non compare più nella lista delle compagnie dell'aeroporto.