Aeroportul Reykjavik (KEF): Cum arată de fapt o primă vizită

Majoritatea călătorilor presupun că Islanda are o rețea confuză de aeroporturi de descâlcit înainte de a începe călătoria. Nu este așa. Aeroportul Reykjavik, listat sub codul KEF, este singura poartă internațională a țării, la 47 de minute de condus de capitală pe un singur drum. O singură clădire de terminal deservește toate zborurile care sosesc și pleacă, așa că nu există ușă greșită prin care să intri și nici navetă între clădiri de prins. Această pagină lămurește ce conține terminalul, câți oameni trec prin el, cât costă de fapt un taxi sau un autobuz spre oraș și unde se află saloanele și magazinul duty-free odată ce treci din zona publică în zona de îmbarcare. O pagină separată acoperă transferul în sine, loc cu loc și minut cu minut; aceasta este pentru a înțelege clădirea înainte de a ateriza în ea.

Găsirea codului corect la check-in

Călătorii care rezervă un zbor de legătură tastează uneori greșit cele trei litere, pentru că Reykjavik are mai mult de un aerodrom și doar unul dintre ele se ocupă de traficul internațional. Codul aeroportului Reykjavik care contează pentru un bilet internațional este KEF, atribuit Aeroportului Internațional Keflavik; codul ICAO, folosit de piloți și controlul traficului aerian, nu de sistemele de rezervare, este BIKF.

Terminalul în sine are un nume propriu, Flugstöð Leifs Eiríkssonar, prescurtat local la Leifsstöð și tradus ca Terminalul Aerian Leif Eiríksson, după exploratorul nordic. S-a deschis în aprilie 1987, la decenii după ce aerodromul în sine a fost construit în 1943 ca bază militară americană numită Meeks Field. Traficul internațional s-a mutat aici treptat de-a lungul anilor 1970, departe de aerodromul mai mic din interiorul Reykjavikului.

Nimic din toate acestea nu se află în oraș. Aranjamentul aeroportului Reykjavik Keflavik care îi prinde pe vizitatori este geografic: aeroportul se află la aproximativ 3 km de orașul Keflavík și mai aproape de Njarðvík, ambele făcând parte din municipalitatea Reykjanesbær, nu în Reykjavik propriu-zis. Drumul de la terminal până în centrul Reykjavikului acoperă 47,2 km (29,3 mile) și durează aproximativ 47 de minute fără opriri.

De ce aeroportul pare mai mare decât este

Amploarea locului îi surprinde pe cei care se așteaptă ca un aeroport de țară mică să pară mic. Isavia, operatorul de stat care administrează aeroportul, a înregistrat 8,1 milioane de pasageri prin terminal în 2025. Pagina proprie a Isavia dedicată companiilor aeriene listează 30 de companii care deservesc Keflavik la data de 2026-09-08, operând zboruri către 84 de aeroporturi fără escală în 25 de țări, conform listei de destinații a aeroportului. Icelandair, principalul operator de hub, singură zboară către 60 dintre cele 84 de destinații, aproximativ șapte rute din zece.

Acea singură cifră răspunde la întrebarea câte aeroporturi sunt în Reykjavik, cel puțin cel internațional: este unul, și tot ce este mai sus trece prin el. Keflavik este aeroportul internațional al Reykjavikului cu numele, iar celălalt aerodrom al Reykjavikului, din interiorul orașului, se ocupă de zboruri interne în Islanda și de câteva zboruri spre Groenlanda, nu de traficul transatlantic și european care aterizează la Keflavik. Harta rutelor se schimbă și cu anotimpurile: Isavia marchează 54 de rute ca fiind tot anul, 21 doar vara și 9 doar iarna, așa că o destinație disponibilă în iulie nu este garantată în ianuarie.

O companie care apărea cândva pe listele de rute nu mai apare. PLAY, compania aeriană low-cost islandeză care a succedat WOW air, și-a încetat operațiunile la 29 septembrie 2025 și a fost eliminată de pe lista proprie de companii aeriene a Isavia.

De la aterizare la terminal

Să sosești fără un plan pentru ultima porțiune este cea mai frecventă greșeală, nu pentru că mersul pe jos este lung, ci pentru că alegerea între autobuz și taxi este mai bine să fie făcută înainte de ridicarea bagajelor, nu în coada de după. Flybus, operat de Kynnisferðir, percepe 3.999 ISK dus către terminalul BSÍ din Reykjavik, cu o tarifă de întoarcere de 7.298 ISK și o tarifă redusă de 2.000 ISK pentru copiii între 6 și 15 ani. Autobuzul durează aproximativ 45 de minute.

Un taxi costă considerabil mai mult, dar merge din ușă în ușă. Hreyfill, una dintre cooperativele de taxi care operează de la aeroport, publică o tarifă fixă de 22.500 ISK pentru unu până la patru pasageri și 29.250 ISK pentru cinci până la opt; tarifele cu taximetru de la alte companii se situează de obicei între 15.000 și 25.000 ISK pentru aceeași cursă.

Închirierea unei mașini schimbă din nou calculul, deoarece majoritatea ghișeelor de închirieri se află în terminal sau imediat lângă acesta, fără a fi nevoie de o navetă. Indiferent cum se face drumul spre oraș, cei 47,2 km sunt aceeași distanță în ambele cazuri, iar traseul nu se schimbă cu alegerea transportului.

Ce te așteaptă după controlul de securitate

Pasagerii care se așteaptă la o gamă largă de saloane într-un hub atât de aglomerat găsesc doar o singură opțiune în zona de îmbarcare, operată sub brandul unui singur operator, nu împărțită între mai multe bănci. Oferta de saloane a aeroportului Reykjavik acoperă un singur salon în zona de plecări, cu acces plătit disponibil pentru călătorii care nu au deja acces la salon prin card de credit sau program de companie aeriană.

Dincolo de salon, numărul de localuri de alimentație și magazine din terminal a crescut substanțial odată cu cea mai recentă extindere. Aripa de Est, o extindere de 25.000 de metri pătrați, s-a deschis la 20 martie 2025, adăugând patru punți de îmbarcare și două porți îndepărtate și mărind dimensiunea totală a terminalului cu aproximativ 30 la sută, la un cost de aproximativ 29,6 miliarde ISK. Duty-free se află în poziția standard pentru un terminal european, pe coridorul dintre securitate și porți, dimensionat pentru volumul pe care aeroportul îl deservește acum, nu pentru clădirea mai mică ce funcționa înainte de extindere.

Aeronavă în așteptare la Keflavik

Citirea hărții rutelor înainte de rezervare

Alegerea rutei depinde în mare măsură de partea Atlanticului de unde pleacă călătorul, iar denumirea kef Reykjavik Keflavik folosită interschimbabil în sistemele de rezervare ale companiilor aeriene și în listele de tururi indică toate aceeași facilitate. Din America de Nord, Icelandair, Delta, United, Alaska Airlines, Air Canada, Air Transat și WestJet operează toate ruta, Icelandair acoperind cea mai mare parte a hărții și deținând singurul serviciu pe multe orașe americane individuale. Șaisprezece aeroporturi americane apar pe lista Isavia, inclusiv JFK și Newark din New York, Boston, Chicago, Seattle și Denver, printre altele; treisprezece dintre acestea funcționează tot anul, în timp ce Detroit și Pittsburgh sunt doar vara, iar Miami doar iarna.

Boston este cel mai scurt zbor din America de Nord, la 5 ore și 40 de minute, față de 5h 45m de la JFK, 6h 05m de la Chicago, 6h 25m de la Washington DC, 7h 30m de la Seattle și 8h 05m de la Denver. Din Canada, doar Toronto Pearson și Vancouver funcționează tot anul; Montreal, Calgary, Edmonton, Halifax și Winnipeg sunt doar vara, așa că cinci din cele șapte rute canadiene dispar în afara verii.

Călătorii din Regatul Unit au mai multe opțiuni pe tot parcursul anului: Heathrow, Gatwick, Luton, Manchester, Edinburgh și Glasgow funcționează toate tot anul, cu timpi de zbor de 3h 15m, 3h 10m, 2h 45m, 2h 20m și respectiv 2h 15m de la porțile cu timpi publicați. Bristol, Leeds, Newcastle și Stansted sunt rute doar de iarnă operate de Jet2, easyJet și TUI.

Zona de restaurante din interiorul aeroportului Keflavik

Decizia dacă merită un abonament la salon

O escală lungă sau un check-in devreme este motivul obișnuit pentru care călătorii cântăresc saloanele aeroportului Reykjavik față de simpla așteptare la poartă. Regulile de intrare în Islanda și eventualele avize de călătorie actuale merită verificate prin pagina Islandei a Departamentului de Stat al SUA și prin sfaturile de călătorie pentru Islanda ale FCDO din Regatul Unit înainte de plecare, deoarece ambele acoperă întrebările practice de intrare la care o vizită la salon nu va răspunde.

Salonul în sine se află după controlul de securitate, în zona de plecări, și este singurul din terminal, așa că decizia este binară, nu o alegere între mai multe. Accesul plătit se potrivește unui călător cu o legătură lungă sau o sosire devreme înaintea unui zbor fără acces la salon inclus prin card sau alianță.

Familiarizarea cu terminalul înainte de sosire

Un aeroport cu un singur terminal este mai simplu de navigat decât un hub împărțit între clădiri, dar harta aeroportului Reykjavik are totuși o formă care merită cunoscută înainte de aterizare, nu după. Sosirile și plecările împart aceeași clădire, extinderea Aripei de Est prelungind latura sudică a terminalului și adăugând porți care nu existau înainte de martie 2025. Isavia a declarat că plănuiește o extindere suplimentară, o clădire centrală de legătură care unește secțiunile nordică și sudică ale terminalului, cu prima fază începând în 2026 și finalizarea vizată în 2031, ca parte a unui plan de a crește capacitatea la 14,5 milioane de pasageri pe an până în 2040, la un cost suplimentar proiectat de 22,3 miliarde ISK.

Ghișeele de închirieri auto se grupează lângă zona de sosiri, suficient de aproape încât majoritatea închirierilor să nu necesite un autobuz navetă. Pentru oricine plănuiește să părăsească terminalul pe jos spre stațiile de autobuz, în loc de mașină închiriată, orarul și detaliile rutei Flybus sunt publicate direct de operator, ceea ce merită verificat pentru un anumit timp de zbor înainte de sosire, nu după.

Întrebări frecvente

Aeroportul Keflavik este același cu aeroportul orașului Reykjavik?

Nu. Keflavik este aeroportul internațional, la aproximativ 47 km de centrul Reykjavikului. Aeroportul propriu al Reykjavikului, din interiorul orașului, se ocupă de zboruri interne și de un număr mic de rute spre Groenlanda.

Cât de departe este aeroportul de centrul Reykjavikului?

Aproximativ 47,2 km (29,3 mile) pe șosea, un drum de circa 47 de minute fără opriri.

Există mai mult de un terminal la Keflavik?

Nu. O singură clădire de terminal, Flugstöð Leifs Eiríkssonar, deservește toate zborurile care sosesc și pleacă, extinsă în martie 2025 cu o nouă Aripă de Est.

Cât costă Flybus de la aeroport la Reykjavik?

3.999 ISK dus către terminalul BSÍ, sau 7.298 ISK dus-întors. Copiii între 6 și 15 ani plătesc 2.000 ISK.

PLAY mai zboară la Keflavik?

Nu. PLAY și-a încetat operațiunile la 29 septembrie 2025 și nu mai apare pe lista proprie de companii aeriene a aeroportului.