Aeropuerto de Reikiavik (KEF): así es realmente una primera visita

La mayoría de los viajeros supone que Islandia tiene una confusa red de aeropuertos que hay que resolver antes incluso de empezar el viaje. No es así. El aeropuerto de Reikiavik, identificado con el código KEF, es la única puerta de entrada internacional del país, a 47 minutos en coche de la capital por una sola carretera. Un único edificio de terminal gestiona todos los vuelos de llegada y salida, así que no hay puerta equivocada por la que entrar ni autobús lanzadera entre edificios que coger. Esta página aclara qué contiene esa terminal, cuántas personas pasan por ella, cuánto cuesta realmente un taxi o un autobús hasta la ciudad y dónde están las salas VIP y las tiendas libres de impuestos una vez que se pasa de la zona pública a la zona de embarque. Otra página cubre el traslado en sí, asiento por asiento y minuto a minuto; esta sirve para entender el edificio antes de aterrizar en él.

Encontrar el código correcto al facturar

Quienes reservan un vuelo de conexión a veces escriben las tres letras equivocadas, porque Reikiavik tiene más de un aeródromo y solo uno de ellos gestiona el tráfico internacional. El código del aeropuerto de Reikiavik que importa para un billete internacional es KEF, asignado al Aeropuerto Internacional de Keflavik; el código OACI, utilizado por pilotos y controladores aéreos más que por los sistemas de reservas, es BIKF.

La propia terminal tiene nombre propio, Flugstöð Leifs Eiríkssonar, abreviado localmente como Leifsstöð y traducido como Terminal Aérea Leif Eiríksson, en honor al explorador nórdico. Se inauguró en abril de 1987, décadas después de que el propio aeródromo se construyera en 1943 como base militar estadounidense llamada Meeks Field. El tráfico internacional se trasladó aquí gradualmente a lo largo de la década de 1970, alejándose del aeródromo más pequeño situado dentro de la propia Reikiavik.

Nada de esto está dentro de la ciudad. La confusión que sorprende a los visitantes con el aeropuerto de Reikiavik-Keflavik es geográfica: el aeropuerto se encuentra a unos 3 km de la localidad de Keflavík y más cerca de Njarðvík, ambas parte del municipio de Reykjanesbær, no dentro de Reikiavik propiamente dicha. El trayecto desde la terminal hasta el centro de Reikiavik cubre 47,2 km (29,3 millas) y dura unos 47 minutos sin paradas.

Por qué el aeropuerto parece más grande de lo que es

La escala del lugar sorprende a quienes esperan que un aeropuerto de un país pequeño parezca pequeño. Isavia, el operador estatal que gestiona el aeropuerto, registró 8,1 millones de pasajeros en la terminal en 2025. La propia página de aerolíneas de Isavia enumera 30 compañías que operan en Keflavik a fecha de 2026-09-08, con vuelos a 84 aeropuertos sin escalas en 25 países según la lista de destinos del propio aeropuerto. Icelandair, la principal aerolínea del hub, vuela por sí sola a 60 de esos 84 destinos, aproximadamente siete de cada diez rutas.

Esa única cifra responde a cuántos aeropuertos hay en Reikiavik, al menos en lo que al internacional se refiere: hay uno, y todo lo anterior pasa por él. Keflavik es el aeropuerto internacional de Reikiavik en todo menos en el nombre, y el otro aeródromo de Reikiavik, dentro de la propia ciudad, gestiona vuelos nacionales dentro de Islandia y un puñado de vuelos a Groenlandia, no el tráfico transatlántico y europeo que aterriza en Keflavik. El mapa de rutas también cambia con las estaciones: Isavia etiqueta 54 rutas como todo el año, 21 solo de verano y 9 solo de invierno, así que un destino disponible en julio no está garantizado en enero.

Una aerolínea que solía aparecer en las listas de rutas ya no lo hace. PLAY, la aerolínea islandesa de bajo coste que sucedió a WOW air, cesó sus operaciones el 29 de septiembre de 2025 y ha sido eliminada de la propia lista de aerolíneas de Isavia.

De la llegada a la planta de la terminal

Llegar sin un plan para el último tramo es el error más común, no porque el paseo sea largo, sino porque la elección entre autobús y taxi conviene hacerla antes de recoger el equipaje y no en la cola posterior. El Flybus, operado por Kynnisferðir, cobra 3.999 ISK por trayecto sencillo hasta la terminal BSÍ de Reikiavik, con una tarifa de ida y vuelta de 7.298 ISK y una tarifa reducida de 2.000 ISK para niños de 6 a 15 años. El autobús tarda unos 45 minutos.

Un taxi cuesta bastante más, pero va de puerta a puerta. Hreyfill, una de las cooperativas de taxi que operan desde el aeropuerto, publica una tarifa fija de 22.500 ISK para uno a cuatro pasajeros y 29.250 ISK para cinco a ocho; las tarifas con taxímetro de otras compañías suelen situarse entre 15.000 y 25.000 ISK para el mismo trayecto.

Alquilar un coche cambia de nuevo el cálculo, ya que la mayoría de los mostradores de alquiler están dentro o justo al lado de la terminal, sin necesidad de lanzadera. Sea cual sea la forma de ir a la ciudad, el trayecto de 47,2 km es la misma distancia en cualquier caso, y nada del recorrido cambia según el medio de transporte elegido.

Qué hay pasado el control de seguridad

Los pasajeros que esperan una amplia oferta de salas VIP en un hub tan concurrido solo encuentran una opción en la zona de embarque, gestionada bajo la marca de un único operador en lugar de repartirse entre varias entidades. La oferta de salas VIP del aeropuerto de Reikiavik cubre una sola sala en la zona de salidas, con entrada de pago disponible para los viajeros que no cuenten ya con acceso a salas VIP a través de una tarjeta de crédito o un programa de aerolínea.

Más allá de la sala VIP, el número de locales de restauración y comercios de la terminal creció sustancialmente con la ampliación más reciente. El Ala Este, una adición de 25.000 metros cuadrados, se inauguró el 20 de marzo de 2025, añadiendo cuatro pasarelas de embarque y dos puertas remotas y aumentando el tamaño total de la terminal en torno a un 30 por ciento, con un coste de aproximadamente 29.600 millones de ISK. La tienda libre de impuestos ocupa la posición habitual en una terminal europea, en el pasillo entre el control de seguridad y las puertas, dimensionada para el volumen que el aeropuerto maneja ahora y no para el edificio más pequeño que operaba antes de la ampliación.

Aeronave en espera en Keflavik

Leer el mapa de rutas antes de reservar

La elección de ruta depende en gran medida del lado del Atlántico desde el que parta el viajero, y la denominación kef Reikiavik Keflavik usada indistintamente en los sistemas de reserva de aerolíneas y en los listados de tours apunta toda a esta única instalación. Desde Norteamérica, Icelandair, Delta, United, Alaska Airlines, Air Canada, Air Transat y WestJet operan la ruta, con Icelandair cubriendo la mayor parte del mapa y siendo la única opción en muchas ciudades estadounidenses concretas. Dieciséis aeropuertos estadounidenses aparecen en la lista de Isavia, entre ellos JFK y Newark en Nueva York, Boston, Chicago, Seattle y Denver, entre otros; trece de ellos operan todo el año, mientras que Detroit y Pittsburgh son solo de verano y Miami solo de invierno.

Boston es el trayecto más corto desde Norteamérica con 5 horas y 40 minutos, frente a 5 h 45 min desde JFK, 6 h 05 min desde Chicago, 6 h 25 min desde Washington D. C., 7 h 30 min desde Seattle y 8 h 05 min desde Denver. Desde Canadá, solo Toronto Pearson y Vancouver operan todo el año; Montreal, Calgary, Edmonton, Halifax y Winnipeg son solo de verano, así que cinco de las siete rutas canadienses desaparecen fuera del verano.

Los viajeros del Reino Unido tienen más opciones todo el año: Heathrow, Gatwick, Luton, Manchester, Edimburgo y Glasgow operan durante todo el año, con tiempos de vuelo de 3 h 15 min, 3 h 10 min, 2 h 45 min, 2 h 20 min y 2 h 15 min respectivamente desde las puertas de salida con horarios publicados. Bristol, Leeds, Newcastle y Stansted son rutas solo de invierno operadas por Jet2, easyJet y TUI.

El mercado gastronómico dentro del aeropuerto de Keflavik

Decidir si merece la pena un pase de sala VIP

Una escala larga o un registro anticipado son el motivo habitual por el que los viajeros sopesan las salas VIP del aeropuerto de Reikiavik frente a simplemente esperar en la puerta. Conviene consultar las normas de entrada en Islandia y cualquier aviso de viaje vigente en la página sobre Islandia del Departamento de Estado de EE. UU. y los consejos de viaje sobre Islandia de la FCDO británica antes de la salida, ya que ambos cubren las cuestiones prácticas de entrada que una visita a la sala VIP no responderá.

La sala VIP en sí está pasada la seguridad en la zona de salidas y es la única de la terminal, así que la decisión es binaria y no una elección entre varias. El acceso de pago conviene a un viajero con una conexión larga o una llegada temprana antes de un vuelo sin acceso a sala VIP incluido mediante tarjeta o alianza.

Conocer la terminal antes de llegar

Un aeropuerto de una sola terminal es más sencillo de recorrer que un hub repartido entre edificios, pero el mapa del aeropuerto de Reikiavik tiene una forma que conviene conocer antes de aterrizar y no después. Llegadas y salidas comparten el mismo edificio, con la adición del Ala Este extendiendo el lado sur de la terminal y añadiendo puertas que no existían antes de marzo de 2025. Isavia ha declarado que planea una ampliación adicional, un edificio central de conexión que enlace las secciones norte y sur de la terminal, con la primera fase comenzando en 2026 y finalización prevista en 2031 como parte de un plan para elevar la capacidad a 14,5 millones de pasajeros al año en 2040, con un coste adicional proyectado de 22.300 millones de ISK.

Los mostradores de alquiler de coches se agrupan cerca de la zona de llegadas, lo bastante cerca como para que la mayoría de los alquileres no requieran lanzadera. Para quien planee salir de la terminal a pie hacia las paradas de autobús en lugar de en coche de alquiler, el horario y los detalles de ruta del Flybus los publica directamente el operador, algo que conviene consultar con un vuelo concreto antes de la llegada y no después.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo el aeropuerto de Keflavik que el aeropuerto de la ciudad de Reikiavik?

No. Keflavik es el aeropuerto internacional, a unos 47 km del centro de Reikiavik. El aeropuerto propio de Reikiavik, dentro de la ciudad, gestiona vuelos nacionales y un pequeño número de rutas a Groenlandia.

¿A qué distancia está el aeropuerto del centro de Reikiavik?

Unos 47,2 km (29,3 millas) por carretera, un trayecto de aproximadamente 47 minutos sin paradas.

¿Hay más de una terminal en Keflavik?

No. Un único edificio de terminal, Flugstöð Leifs Eiríkssonar, gestiona todos los vuelos de llegada y salida, ampliado en marzo de 2025 con un nuevo Ala Este.

¿Cuánto cuesta el Flybus del aeropuerto a Reikiavik?

3.999 ISK por trayecto sencillo hasta la terminal BSÍ, o 7.298 ISK ida y vuelta. Los niños de 6 a 15 años pagan 2.000 ISK.

¿Sigue volando PLAY a Keflavik?

No. PLAY cesó sus operaciones el 29 de septiembre de 2025 y ya no aparece en la propia lista de aerolíneas del aeropuerto.