Ring Road Islanda: Cât durează cu adevărat

Majoritatea oamenilor care plănuiesc o călătorie pe Ring Road în Islanda pornesc de la întrebarea greșită. Se întreabă câte zile își pot permite, apoi încearcă să potrivească țara în jurul acelui număr, iar itinerariul se destramă undeva după coasta de sud. Ordinea corectă este inversă: drumul decide minimul, iar calendarul decide dacă drumul este chiar deschis. Ruta 1 are aproximativ 1.300 km (în jur de 808 mi) într-o singură buclă în jurul insulei și a fost finalizată în 1974, conectând regiunile între care acum transportă turiști. Opt zile fac din ea o vacanță cu timp de oprire; șase zile fac din ea un program de condus cu țara defilându-se prin parbriz. Ambele sunt vândute ca pachete Ring Road, iar această pagină separă ce oferă de fapt fiecare înainte de a spune în ce direcție să conduci și ce se închide iarna.

Distanța singură nu explică timpul necesar. Drumurile islandeze din afara zonei capitalei sunt în mare parte cu două benzi, unele porțiuni sunt de pietriș, iar vremea poate adăuga ore pe care o hartă nu le va arăta niciodată. Un șofer care tratează Ring Road ca pe o simplă înmulțire între distanță și limita de viteză ajunge epuizat și nu a văzut aproape nimic, pentru că cele mai bune opriri ale țării se află în afara rutei principale, nu pe ea.

Construirea programului care se potrivește cu adevărat

Majoritatea planurilor de itinerariu pe Ring Road în Islanda găsite online presupun vreme bună, drumuri goale și un șofer care nu se oprește niciodată pentru o fotografie. Niciuna dintre acestea nu rezistă mai mult de o zi sau două, iar itinerariile care promit întreaga buclă în cinci sau șase zile tind să numească aceleași câteva opriri, în aceeași ordine, indiferent de sezon. Un vizitator care pornește de la unul dintre acele planuri ajunge la Gullfoss la apus sau conduce coasta de sud pe întuneric și nu observă decât după ce călătoria s-a terminat că programul fusese construit pentru un drum fără trafic și un șofer care nu are nevoie să mănânce.

Versiunea onestă pornește de la destinații, nu de la zile. Pornind din Reykjavik, Þingvellir se află la 47,6 km (47 min într-o direcție), Gullfoss la 123,1 km (1 h 52), Vík la 186,9 km (2 h 47) și Jökulsárlón la 377,7 km (5 h 40). Înlănțuirea acestor etape de-a lungul unei bucle, în loc să încerci să le comprimi într-un număr fix de nopți, este ceea ce produce un program care supraviețuiește contactului cu vremea reală. Opt zile distribuie condusul astfel încât nicio zi să nu depășească aproximativ patru ore la volan; șase zile comprimă două dintre acele zile într-una singură și elimină marja pentru un pas închis sau o traversare cu feribotul întârziată.

Direcția contează mai mult decât recunosc majoritatea itinerariilor. În sens orar, coasta de sud vine prima, în timp ce lumina și aglomerația sunt încă în creștere; în sens antiorar, se ajunge mai întâi în nord și est, ceea ce se potrivește unei călătorii planificate în jurul sezonului aurorei, de la sfârșitul lui august până la mijlocul lui aprilie, deoarece întunericul sosește mai devreme pe acea parte a buclei toamna. Niciuna dintre direcții nu schimbă distanța totală, doar ordinea în care sosesc opririle.

Citirea corectă a hărții

O hartă a Ring Road-ului în Islanda pare simplă până când distanțele sunt convertite în ore, iar acest decalaj este locul unde majoritatea planurilor de călătorie greșesc. Bucla pare o singură autostradă continuă pe hârtie, dar drumul între două puncte de pe aceeași pagină poate dura de la mai puțin de o oră până la aproape o zi întreagă, iar o hartă fără scară de timp ascunde complet acest lucru. Reykjavik se află aproape de câteva dintre cele mai cunoscute opriri ale țării: Þingvellir, Geysir și Gullfoss formează împreună Cercul de Aur, o buclă de aproximativ 3 h 45 de condus care încape într-o singură zi fără a atinge Ring Road-ul propriu-zis.

Odată ce ruta părăsește regiunea capitalei, distanțele se întind rapid. Vík este la 186,9 km (2 h 47 într-o direcție), Reynisfjara la 188,0 km (2 h 49), iar Jökulsárlón la 377,7 km (5 h 40), un drum într-o singură direcție care singur depășește timpul de condus pe care majoritatea oamenilor îl bugetează pentru o zi întreagă. O hartă care arată aceste puncte ca niște puncte egal distanțate invită la un program care nu poate fi condus în siguranță în timpul alocat. Soluția nu este o hartă mai bună; este să tratezi coloana timpului de condus, nu coloana kilometrilor, ca fiind numărul care decide ziua.

Vegagerðin publică starea actuală a drumurilor pentru întreaga rețea, iar verificarea ei înainte de plecare surprinde porțiunile de pietriș, podurile cu o singură bandă și orice închidere pe care o hartă tipărită nu le poate arăta.

Cât costă de fapt în timp o buclă completă

Un număr care ajunge rareori într-un plan de călătorie este cât din fiecare zi dispare înainte de a se întâmpla măcar o oprire. Condusul a 200 km pe un drum cu două benzi, cu limită de 90 km/h (56 mph), pietriș ocazional și fără scurtături de autostradă durează vizibil mai mult decât aceeași distanță pe o autostradă sau pe un drum cu două benzi din Marea Britanie, iar diferența se acumulează de-a lungul unei bucle de opt zile. O zi care arată ca 300 km pe odometru poate depăși patru ore de condus înainte de a număra vreo oprire, lăsând mai puțină lumină naturală decât se aștepta pentru cascadă, plimbarea pe ghețar sau plaja cu nisip negru în jurul căreia fusese construită ziua.

Răspunsul practic este să bugetezi mai întâi timpul de condus și abia apoi timpul de vizitare, după care să verifici dacă a mai rămas ceva. O zi cu 4 ore de condus și 4 ore de opriri este realizabilă în lumina lungă a verii; aceeași zi în noiembrie, cu aproximativ 4 până la 5 ore de lumină, trebuie împărțită în două zile. Reykjavik are 21,2 ore de lumină în iunie față de 4,1 în decembrie, iar această variație schimbă ce poate cuprinde realist o singură zi pe Ring Road mult mai mult decât o face distanța.

Distanța asupra căreia nimeni nu este de acord

Lungimea Ring Road-ului în Islanda este citată diferit în funcție de locul de unde începe numărătoarea și de unde este măsurată bucla. Vegagerðin, autoritatea națională a drumurilor, descrie Ruta 1 ca „mai mult de 1.300 km”, în timp ce alte surse o situează la 1.309, 1.322 sau 1.328 km, în funcție de drumurile secundare și traversările de râuri incluse în calcul. Niciunul dintre aceste numere nu este greșit în mod exact; ele măsoară versiuni ușor diferite ale aceleiași bucle, deoarece Ruta 1 a fost deviată și prevăzută cu poduri în unele locuri de la finalizarea sa în 1974.

În scopuri de planificare, aproximativ 1.300 km (în jur de 808 mi) este cifra de la care să pornești, iar cifra finală exactă nu schimbă nimic în modul în care este programată călătoria. Ce contează mai mult decât numărul precis de kilometri este că totalul este condus în etape, nu ca o singură călătorie continuă, și că etapele diferă puternic în lungime: unele porțiuni, cum ar fi Reykjavik – Þingvellir, durează sub o oră, în timp ce altele, cum ar fi drumul spre Jökulsárlón, durează singure aproape o zi de lucru. Vegagerðin este autoritatea de verificat pentru starea actuală a oricărei porțiuni înainte de plecare, deoarece secțiuni sunt reasfaltate, deviate sau închise temporar de la an la an.

Ce schimbă vara

O călătorie pe Ring Road în Islanda pentru peisaje de vară și una de iarnă sunt aproape două țări diferite. Vara aduce până la 21,2 ore de lumină în iunie, ceea ce elimină presiunea de a termina condusul înainte de întuneric și deschide opriri pentru care un program de iarnă nu mai are lumină. Drumurile care se închid sezonier, inclusiv drumurile de podiș F, tind să se deschidă în iunie: F208 se deschide în jurul datei de 2 iunie, iar F225 în jurul datei de 16 iunie, în medie, date pe care Vegagerðin le stabilește și le publică în fiecare an, în loc să le fixeze la o dată calendaristică dinainte.

Compromisul este traficul și presiunea rezervărilor. Opririle populare de-a lungul buclei atrag mult mai multe mașini în iulie și august decât în lunile de tranziție, iar cazarea de-a lungul rutei, mai ales în orașele mici cu puține paturi, se epuizează cu săptămâni înainte în plin sezon de vară. O buclă planificată pentru iulie are nevoie de opririle de peste noapte rezervate cu mult înainte de finalizarea zilelor de condus, deoarece itinerariul poate ajunge construit în jurul locului unde există o cameră disponibilă, mai degrabă decât în jurul locului unde se termină în mod natural condusul zilei.

Ring Road-ul întinzându-se spre orizont

Răspunsul direct la întrebarea despre lungime

Cât de lung este Ring Road-ul în Islanda sunt de fapt două întrebări separate: distanța și timpul. Distanța este de aproximativ 1.300 km (808 mi), finalizată ca rută continuă în 1974. Timpul depinde în întregime de ritm: opt zile permit o zi de condus de aproximativ patru ore cu timp rămas pentru opriri, în timp ce șase zile împing unele zile aproape de șase sau șapte ore doar de condus, lăsând puțin loc pentru altceva decât drumul în sine.

Niciuna dintre cifre nu ține cont de întârzierile cauzate de vreme, iar vremea Islandei se schimbă suficient de repede încât o zi planificată pentru drumuri uscate poate deveni una petrecută în spatele unui anunț de închidere. Verificarea stării drumurilor în fiecare dimineață a călătoriei, nu o singură dată înainte de plecare, este diferența dintre o zi care se desfășoară conform programului și una care nu. O buclă care permite o jumătate de zi liberă undeva la mijloc absoarbe o închidere sau o întârziere lungă cauzată de vreme fără a anula altceva din itinerariu.

Cascadele care modelează programul

O oprire la cascade pe Ring Road în Islanda este rareori un ocol de cinci minute, iar tratarea ei ca atare este motivul pentru care mai multe planuri de zi întârzie. Skógafoss se află la 154,9 km de Reykjavik (2 h 22 într-o direcție), cu o parcare care acum percepe 1.000 ISK. Seljalandsfoss, la 128,2 km (1 h 58), percepe 900 ISK pentru parcare, iar ambele taxe se aplică indiferent cât durează oprirea. Gullfoss, la 123,1 km (1 h 52), rămâne cu parcare gratuită, ceea ce merită știut atunci când bugetul zilei este deja întins de două opriri cu plată mai devreme în drum.

Niciuna dintre acestea nu este în practică o oprire rapidă pentru fotografii. Skógafoss are o scară spre vârful cascadei pe care mulți vizitatori o urcă, iar Seljalandsfoss are o potecă în spatele cascadei care este adesea umedă sub picioare; ambele adaugă 20 până la 40 de minute peste simpla privire a cascadei din parcare. O zi care le include pe amândouă, plus drumul dintre ele, are nevoie de acel timp inclus înainte de a planifica următoarea etapă, nu tratat ca o eroare de rotunjire față de timpul de condus.

Convertirea distanței

Câți mile are Ring Road-ul în Islanda apare destul de des încât merită spus clar: aproximativ 1.300 km se convertesc în circa 808 mi, folosind același „aproximativ” care se aplică cifrei în kilometri, deoarece totalul exact depinde de versiunea rutei care este măsurată. Ruta 1 a fost finalizată în 1974, iar diversele cifre citate de atunci, 1.309, 1.322 sau 1.328 km, sunt toate suficient de apropiate încât conversia în mile să se miște abia vizibil între ele, ajungând oriunde de la aproximativ 813 la 825 mi în funcție de sursă.

Pentru un șofer obișnuit să gândească în mile, numărul mai util nu este totalul, ci media zilnică pe care o implică. Împărțită pe opt zile, aproximativ 1.300 km înseamnă în medie circa 162 km (101 mi) de condus pe zi, deși zilele reale nu sunt niciodată atât de uniforme: unele etape, cum ar fi drumul spre Jökulsárlón, sunt de câteva ori mai lungi singure, în timp ce o zi de odihnă lângă Akureyri sau Vík poate implica aproape deloc condus.

Landmannalaugar, o pistă prin podiș

Cum se schimbă de fapt peisajul pe parcurs

O călătorie pe Ring Road în Islanda pentru peisaje își schimbă caracterul în funcție de regiune într-un mod pe care cifrele plate de kilometraj nu îl surprind. Coasta de sud, la îndemâna Skógafoss, Seljalandsfoss și Reynisfjara, este porțiunea cea mai vizitată și cea pe care se bazează majoritatea itinerariilor, în timp ce estul și nordul văd mult mai puține mașini pe zi, deși nu sunt mai puțin spectaculoase. O buclă care acoperă doar coasta de sud, apoi se întoarce în loc să completeze circuitul integral, este o călătorie mai scurtă și diferită de cea descrisă pe această pagină, iar unele pachete vând exact acea versiune scurtată sub același nume de „Ring Road”.

Vremea schimbă, de asemenea, cum arată peisajul într-o zi anume, nu doar într-un sezon anume. O zi senină la Jökulsárlón arată aisberguri pe fundalul apei deschise; una înnorată arată aceleași aisberguri pe un cer gri plat, iar niciun program nu poate garanta ce primește vizitatorul. Construirea unei marje în itinerariu, astfel încât o zi cu vizibilitate slabă la o oprire să poată fi urmată de o revenire sau de o oră suplimentară în altă parte, face mai mult pentru călătorie decât urmărirea unei ținte fixe de kilometraj zilnic.

Drum pustiu sub nori grei

Ce nu include prețul unui tur

Un tur rezervat de-a lungul oricărei porțiuni a Ring Road-ului acoperă rareori tot ce presupune un călător. Intrarea la o lagună sau la un muzeu la sfârșitul zilei este costul cel mai frecvent omis, urmat de mâncarea de pe traseu și, pentru cine conduce independent în loc să se alăture unui tur, taxa de parcare la opririle care acum percep una. Niciuna dintre acestea nu este ascunsă în mod exact; ele pur și simplu se află în afara prețului principal, la fel cum un bilet de avion exclude bagajul de cală.

Þingvellir, Geysir, Skógafoss, Seljalandsfoss și Sólheimajökull percep acum taxă de parcare, de la 750 la 1.000 ISK în funcție de loc, în timp ce Gullfoss rămâne gratuit. Un vizitator care bugetează doar combustibilul și cazarea pentru o buclă de opt zile poate descoperi că aceste taxe se adună la o sumă semnificativă până la sfârșitul călătoriei, mai ales dacă itinerariul include mai multe opriri cu plată într-o singură zi.

Alegerea unei direcții

Sensul orar și cel antiorar acoperă aceeași distanță, dar schimbă ce vede primul un șofer și ce condiții întâlnește pe parcurs. O buclă în sens orar din Reykjavik ajunge pe coasta de sud în prima sau a doua zi, în timp ce lumina și vremea sunt de obicei cele mai cooperante vara. O buclă în sens antiorar ajunge mai întâi în nord și est, ceea ce unii călători preferă în sezonul de tranziție, când întunericul se lasă mai devreme pe partea estică a buclei, iar sezonul aurorei, care ține de la sfârșitul lui august până la mijlocul lui aprilie, face ca o sosire timpurie într-o regiune mai întunecată să fie mai utilă decât una pe coasta de sud încă luminoasă.

Niciuna dintre direcții nu evită porțiunile cele mai imprevizibile ale țării. Vremea de-a lungul estului și nordului se poate schimba rapid indiferent de ziua buclei în care ajunge șoferul, iar verificarea stării drumurilor în fiecare dimineață contează la fel de mult în a doua zi ca și în a șaptea. Alegerea direcției afectează ordinea punctelor de interes ale călătoriei mult mai mult decât afectează timpul total de condus sau dificultatea generală.

Pachet sau condus independent

Un pachet se ocupă de condus, de planificarea rutei și, de obicei, de rezervarea cazării, în schimbul unui program fix care lasă puțin loc pentru a zăbovi undeva neplanificat. O călătorie cu condus independent schimbă acea structură pentru flexibilitate: un călător poate adăuga o noapte suplimentară lângă o cascadă care s-a dovedit a merita sau poate sări peste o oprire pe care vremea a stricat-o, cu prețul de a rezerva singur fiecare noapte de cazare și de a conduce fiecare kilometru fără cunoștințele locale ale unui ghid despre starea actuală a drumurilor.

Pachetele de șase zile comprimă bucla într-un program cu mai multe zile lungi de condus și puține zile de odihnă; versiunile de opt zile distribuie aceeași distanță mai uniform și corespund în general ritmului descris mai devreme pe această pagină. Niciuna dintre opțiuni nu elimină nevoia de a verifica zilnic condițiile. Safetravel.is, administrat de ICE-SAR, publică îndrumări de siguranță în aer liber, inclusiv despre traversarea râurilor și pericolele de pe litoral, care se aplică în egală măsură fie că bucla este condusă independent, fie ca parte a unui tur rezervat.

Întrebări frecvente

Se poate conduce pe Ring Road cu o mașină închiriată normală?

Ruta 1 în sine este asfaltată și potrivită pentru o mașină standard în majoritatea sezoanelor. Excursiile laterale pe drumurile F sau pe rutele de podiș necesită un 4x4, iar acele drumuri se deschid doar la începutul sau la mijlocul lui iunie.

Sunt opt zile suficiente pentru a vedea totul pe traseu?

Opt zile acoperă bucla într-un ritm confortabil, cu timp pentru principalele opriri. A vedea totul pe fiecare drum secundar ar dura considerabil mai mult, deoarece bucla trece pe lângă mult mai mult decât poate include o singură călătorie.

Se închide Ring Road-ul iarna?

Ruta principală rămâne deschisă cu întreținere regulată, deși secțiuni individuale se închid temporar pe vreme severă. Drumurile de podiș F din afara buclei principale se închid complet pentru iarnă și se redeschid în iunie.

Care direcție este mai bună, sensul orar sau cel antiorar?

Niciuna nu schimbă distanța totală. Alegerea afectează în principal care regiune este atinsă prima și contează mai mult pentru observarea aurorei în sezonul de tranziție decât pentru călătoriile de vară.