İzlanda Çevre Yolu: Gerçekte Ne Kadar Sürer

İzlanda çevre yolu gezisi planlayan çoğu kişi yanlış soruyla başlar. Kaç gün ayırabileceklerini sorar, sonra ülkeyi bu sayıya sığdırmaya çalışır ve güzergâh güney kıyısını geçtikten sonra bir yerlerde dağılır. Doğru sıra bunun tersidir: yolu asgari süre belirler, takvim ise yolun açık olup olmadığını belirler. 1. yol, adanın etrafında tek bir halka halinde yaklaşık 1.300 km (yaklaşık 808 mil) uzanır ve 1974'te tamamlanmıştır; bugün turistleri taşıdığı bölgeleri birbirine bağlar. Sekiz gün, durmaya fırsat bırakan bir tatil yapar; altı gün ise ülkenin ön camdan geçip gittiği bir sürüş programı yapar. Her ikisi de çevre yolu paketi olarak satılır ve bu sayfa, hangi yöne sürüleceğini ve kışın neyin kapandığını söylemeden önce her birinin gerçekte ne sağladığını ayırır.

Mesafe tek başına gereken süreyi açıklamaz. Başkent bölgesi dışındaki İzlanda yolları çoğunlukla iki şeritlidir, bazı bölümler çakıllıdır ve hava koşulları bir haritanın asla gösteremeyeceği saatler ekleyebilir. Çevre yolunu mesafe ile hız sınırının düz bir çarpımı olarak gören sürücü bitkin düşer ve neredeyse hiçbir şey görmez, çünkü ülkenin en iyi durakları ana yolun üzerinde değil, dışındadır.

Gerçekten uyan programı oluşturmak

İnternette bulunan çoğu İzlanda çevre yolu güzergâh planı iyi havayı, boş yolları ve fotoğraf çekmek için hiç durmayan bir sürücüyü varsayar. Bunların hiçbiri bir iki günden fazla geçerli olmaz ve tüm halkayı beş altı günde vaat eden güzergâhlar, mevsim ne olursa olsun aynı birkaç durağı aynı sırayla sayma eğilimindedir. Bu planlardan biriyle yola çıkan ziyaretçi Gullfoss'a alacakaranlıkta varır ya da güney kıyısını karanlıkta sürer ve programın trafiksiz bir yol ile yemek yeme ihtiyacı olmayan bir sürücü için yapıldığını ancak gezi bittikten sonra fark eder.

Dürüst versiyon günlerden değil, varış noktalarından başlar. Reykjavik'ten dışa doğru bakıldığında Þingvellir 47,6 km uzaklıktadır (tek yön 47 dk), Gullfoss 123,1 km (1 sa 52 dk), Vík 186,9 km (2 sa 47 dk) ve Jökulsárlón 377,7 km (5 sa 40 dk). Bu etapları bir halka boyunca istiflemek, sabit sayıda geceye sıkıştırmaya çalışmak yerine, gerçek hava koşullarıyla temas ettiğinde ayakta kalan bir program üretir. Sekiz gün sürüşü öyle dağıtır ki hiçbir gün direksiyon başında yaklaşık dört saati aşmaz; altı gün ise bu günlerden ikisini birleştirir ve kapalı bir geçit ya da gecikmeli bir feribot seferi için pay bırakmaz.

Yön, çoğu güzergâhın kabul ettiğinden daha önemlidir. Saat yönünde güney kıyısı önce gelir, ışık ve kalabalık henüz oluşurken; saat yönünün tersine kuzey ve doğuya önce ulaşılır, bu da ağustos sonundan nisan ortasına kadar süren aurora mevsimi etrafında planlanan bir geziye uygundur, çünkü sonbaharda halkanın o tarafında karanlık daha erken çöker. Hiçbir yön toplam mesafeyi değiştirmez, yalnızca durakların geliş sırasını değiştirir.

Haritayı doğru okumak

Bir İzlanda çevre yolu haritası, mesafeler saatlere çevrilene kadar basit görünür ve çoğu gezi planının yanlış gittiği yer bu boşluktur. Halka kağıt üzerinde tek bir kesintisiz otoyol gibi görünür, ama aynı sayfadaki iki nokta arasındaki sürüş bir saatten az da sürebilir, günün büyük bölümünü de alabilir ve zaman ölçeği olmayan bir harita bunu tamamen gizler. Reykjavik ülkenin en bilinen duraklarından birkaçına yakındır: Þingvellir, Geysir ve Gullfoss birlikte Altın Halka'yı oluşturur; bu, çevre yoluna hiç girmeden tek bir güne sığan yaklaşık 3 sa 45 dk sürüşlük bir halkadır.

Güzergâh başkent bölgesinden çıktığında mesafeler hızla uzar. Vík 186,9 km uzaklıktadır (tek yön 2 sa 47 dk), Reynisfjara 188,0 km (2 sa 49 dk) ve Jökulsárlón 377,7 km (5 sa 40 dk); bu tek yönlü sürüş tek başına çoğu kişinin bütün bir gün için ayırdığı sürüş süresini aşar. Bu noktaları eşit aralıklı noktalar olarak gösteren bir harita, ayrılan sürede güvenle sürülemeyecek bir programı davet eder. Çözüm daha iyi bir harita değil; günü belirleyen sayı olarak kilometre sütununu değil, sürüş süresi sütununu görmektir.

Vegagerðin tüm ağ için güncel yol koşullarını yayımlar; yola çıkmadan önce kontrol etmek, basılı bir haritanın gösteremeyeceği çakıl bölümlerini, tek şeritli köprüleri ve her türlü kapanmayı yakalar.

Tam bir halkanın zaman olarak gerçek maliyeti

Bir gezi planına nadiren giren bir sayı, tek bir durak yapılmadan önce her günün ne kadarının kaybolduğudur. 90 km/s (56 mil/s) hız sınırı olan, yer yer çakıllı ve otoyol kısayolu bulunmayan iki şeritli bir yolda 200 km sürmek, aynı mesafeyi bir otoyolda ya da Birleşik Krallık'ta çift yönlü bir yolda sürmekten belirgin biçimde uzun sürer ve bu fark sekiz günlük bir halka boyunca katlanarak büyür. Kilometre sayacında 300 km gibi görünen bir gün, hiçbir durak sayılmadan dört saati aşkın sürüşe dönüşebilir ve günün aslında etrafında kurulduğu şelaleye, buzul yürüyüşüne ya da kara kumlu plaja beklenenden daha az gün ışığı bırakır.

Pratik yanıt, önce sürüş süresini, sonra gezi süresini bütçelemek ve ardından geriye bir şey kalıp kalmadığını kontrol etmektir. 4 saat sürüş ve 4 saat durak içeren bir gün, yazın uzun gün ışığında mümkündür; aynı gün kasım ayında, yaklaşık 4 ila 5 saat gün ışığıyla, bunun yerine iki güne bölünmelidir. Reykjavik'te haziranda 21,2 saat gün ışığı varken aralıkta 4,1 saat vardır ve bu salınım, çevre yolunda bir günün gerçekçi olarak neyi barındırabileceğini mesafeden çok daha fazla değiştirir.

Kimsenin üzerinde anlaşamadığı mesafe

İzlanda çevre yolu uzunluğu, sayımın nerede başladığına ve halkanın nerede ölçüldüğüne göre farklı belirtilir. Ulusal yol idaresi Vegagerðin, 1. yol'u "1.300 km'den fazla" olarak tanımlarken, diğer kaynaklar sayıma hangi yan yolların ve nehir geçişlerinin dahil edildiğine bağlı olarak 1.309, 1.322 ya da 1.328 km der. Bu sayıların hiçbiri tam olarak yanlış değildir; aynı halkanın biraz farklı sürümlerini ölçerler, çünkü 1. yol 1974'te tamamlanmasından bu yana bazı yerlerde güzergâhı değiştirilmiş ve köprüye bağlanmıştır.

Planlama amacıyla, üzerinden çalışılacak rakam yaklaşık 1.300 km'dir (kabaca 808 mil) ve kesin son rakam gezinin nasıl programlanacağını değiştirmez. Kesin kilometre sayısından daha önemlisi, toplamın tek bir kesintisiz yolculuk olarak değil etaplar halinde sürülmesi ve etapların uzunluk bakımından keskin biçimde farklılaşmasıdır: Reykjavik'ten Þingvellir gibi bazı bacaklar bir saatten az sürerken, Jökulsárlón'a sürüş gibi diğerleri tek başına neredeyse bir iş günü alır. Herhangi bir bölümün güncel durumu için yola çıkmadan önce kontrol edilecek makam Vegagerðin'dir, çünkü bölümler yıldan yıla yeniden asfaltlanır, güzergâhı değiştirilir ya da geçici olarak kapatılır.

Yazın değiştirdikleri

Bir İzlanda çevre yolu yaz manzarası gezisi ile bir kış gezisi neredeyse iki farklı ülkedir. Yaz, haziranda 21,2 saate kadar gün ışığı getirir; bu, karanlık çökmeden sürüşü bitirme baskısını ortadan kaldırır ve kış programının gün ışığı bırakmadığı durakları mümkün kılar. Mevsimlik kapanan yollar, yayla F yolları dahil, genellikle haziranda açılır: F208 ortalama 2 Haziran'da, F225 ise 16 Haziran'da açılır; bu tarihleri Vegagerðin her yıl belirler ve yayımlar, önceden takvim tarihine sabitlenmez.

Ödünleşim trafik ve rezervasyon baskısıdır. Halka boyunca popüler duraklar temmuz ve ağustosta, ara mevsimlere göre çok daha fazla araç çeker ve güzergâh boyunca konaklama, özellikle az yataklı küçük kasabalarda, yoğun yaz sezonunda haftalar öncesinden tükenir. Temmuz için planlanan bir halkada, sürüş günleri kesinleşmeden önce geceleme duraklarının rezerve edilmesi gerekir, çünkü güzergâh günün sürüşünün doğal olarak bittiği yer yerine odanın müsait olduğu yer etrafında kurulabilir.

Ufka uzanan çevre yolu

Uzunluk sorusunu doğrudan yanıtlamak

İzlanda'da çevre yolu ne kadar uzun, aslında iki ayrı sorudur: mesafe ve süre. Mesafe yaklaşık 1.300 km'dir (808 mil) ve 1974'te kesintisiz bir güzergâh olarak tamamlanmıştır. Süre tamamen tempoya bağlıdır: sekiz gün, duraklar için zaman bırakarak yaklaşık dört saatlik bir sürüş gününe izin verir; altı gün ise bazı günleri tek başına altı yedi saatlik sürüşe yaklaştırır ve yolun kendisinden başka neredeyse hiçbir şeye yer bırakmaz.

Hiçbir rakam hava gecikmelerini hesaba katmaz ve İzlanda'nın havası o kadar hızlı değişir ki kuru yollar üzerine planlanan bir gün, bir kapanma uyarısının arkasında geçen bir güne dönüşebilir. Yola çıkmadan bir kez değil, gezinin her sabahı yol koşullarını kontrol etmek, programına uyan bir gün ile uymayan bir gün arasındaki farktır. Ortada bir yerde yarım günlük bir pay bırakan bir halka, başka hiçbir şeyi iptal etmeden bir kapanmayı ya da uzun bir hava gecikmesini emer.

Programı şekillendiren şelaleler

Bir İzlanda çevre yolu şelale durağı nadiren beş dakikalık bir sapmadır ve onu öyle görmek, birkaç günlük planın gecikmesinin nedenidir. Skógafoss, Reykjavik'ten 154,9 km uzaklıktadır (tek yön 2 sa 22 dk) ve otoparkı artık 1.000 ISK ücret alır. 128,2 km uzaklıktaki Seljalandsfoss (1 sa 58 dk) park için 900 ISK alır ve her iki ücret de durağın ne kadar sürdüğüne bakılmaksızın geçerlidir. 123,1 km uzaklıktaki Gullfoss'ta (1 sa 52 dk) park etmek hâlâ ücretsizdir; bu, günün bütçesi sürüşün başlarında iki ücretli durakla zaten zorlanmışsa bilinmeye değerdir.

Bunların hiçbiri pratikte hızlı fotoğraf durakları değildir. Skógafoss'ta birçok ziyaretçinin tırmandığı şelalenin tepesine çıkan bir merdiven vardır ve Seljalandsfoss'ta şelalenin arkasından geçen, ayak altında sık sık ıslak olan bir patika bulunur; her ikisi de şelaleleri otoparktan izlemenin ötesine 20 ila 40 dakika ekler. İkisini ve aralarındaki sürüşü içeren bir gün, bu süreyi bir sonraki etap planlanmadan önce hesaba katmalıdır, yalnızca sürüş süresine karşı bir yuvarlama hatası olarak görülmemelidir.

Mesafeyi dönüştürmek

İzlanda'da çevre yolu kaç mil, yeterince sık sorulur ve açıkça belirtmeye değer: yaklaşık 1.300 km, kabaca 808 mile denk gelir; burada kilometre rakamı için geçerli olan aynı "yaklaşık" ifadesi kullanılır, çünkü kesin toplam güzergâhın hangi sürümünün ölçüldüğüne bağlıdır. 1. yol 1974'te tamamlanmıştır ve o zamandan beri anılan çeşitli rakamlar, 1.309, 1.322 ya da 1.328 km, birbirine yeterince yakındır ki mil dönüşümü aralarında neredeyse değişmez; kaynağa bağlı olarak yaklaşık 813 ila 825 mil arasında bir yere düşer.

Millerle düşünmeye alışkın bir sürücü için daha faydalı sayı toplam değil, ima ettiği günlük ortalamadır. Sekiz güne yayıldığında yaklaşık 1.300 km, günde ortalama kabaca 162 km (101 mil) sürüşe denk gelir, ancak gerçek günler hiç bu kadar eşit değildir: Jökulsárlón'a sürüş gibi bazı bacaklar tek başına bunun birkaç katıdır, Akureyri ya da Vík yakınındaki bir dinlenme günü ise neredeyse hiç sürüş içermeyebilir.

Landmannalaugar, yaylalardan geçen bir patika

Manzaranın yol boyunca gerçekte değiştirdikleri

Bir İzlanda çevre yolu manzara gezisi, düz kilometre sayılarının yakalayamadığı biçimde bölgeye göre karakter değiştirir. Skógafoss, Seljalandsfoss ve Reynisfjara'nın erişimindeki güney kıyısı en çok ziyaret edilen bölümdür ve çoğu güzergâhın dayandığı yerdir; doğu ve kuzey ise daha az dramatik olmamasına rağmen günde çok daha az araç görür. Yalnızca güney kıyısını kapsayan, sonra tam turu tamamlamak yerine geri dönen bir halka, bu sayfanın anlattığından daha kısa ve farklı bir gezidir ve bazı paketler tam da bu kısaltılmış sürümü aynı "çevre yolu" adı altında satar.

Hava, manzaranın herhangi bir mevsimde değil, herhangi bir günde nasıl göründüğünü de değiştirir. Jökulsárlón'da açık bir gün, buzdağlarını açık suyun önünde gösterir; kapalı bir gün aynı buzdağlarını düz gri bir gökyüzünün önünde gösterir ve hiçbir program ziyaretçinin hangisini göreceğini garanti edemez. Güzergâha pay bırakmak, yani bir durakta görüşün kötü olduğu bir günün ardından geri dönüş ya da başka bir yerde fazladan bir saat eklenebilmesi, sabit bir günlük kilometre hedefinin peşinden gitmekten geziye daha çok katkı sağlar.

Yoğun bulutlar altında boş yol

Bir tur fiyatının dışarıda bıraktıkları

Çevre yolunun herhangi bir bölümünde rezerve edilen bir tur, bir gezginin varsaydığı her şeyi nadiren kapsar. Günün sonunda bir lagün ya da müzeye giriş en sık atlanan maliyettir; ardından güzergâh boyunca yemek gelir ve tur katılmak yerine bağımsız araba kullananlar için artık ücret alan duraklardaki otopark ücreti. Bunların hiçbiri tam olarak gizli değildir; yalnızca manşet fiyatın dışında kalırlar, tıpkı bir uçak biletinin kayıtlı bagajı hariç tutması gibi.

Þingvellir, Geysir, Skógafoss, Seljalandsfoss ve Sólheimajökull artık otopark ücreti alır; siteye bağlı olarak 750 ila 1.000 ISK arasında değişir, Gullfoss ise ücretsiz kalır. Sekiz günlük bir halka boyunca yalnızca yakıt ve konaklama bütçesi yapan bir ziyaretçi, özellikle güzergâh tek bir günde birkaç ücretli durak içeriyorsa, bu ücretlerin gezinin sonunda anlamlı bir tutara ulaştığını görebilir.

Bir yön seçmek

Saat yönü ve saat yönünün tersi aynı mesafeyi kapsar, ancak sürücünün önce neyi gördüğünü ve yol boyunca hangi koşullarla karşılaştığını değiştirir. Reykjavik'ten saat yönünde bir halka, ilk bir iki gün içinde güney kıyısına ulaşır; yazın gün ışığı ve hava genellikle en elverişlidir. Saat yönünün tersine bir halka önce kuzey ve doğuya ulaşır; bazı gezginler bunu ara mevsimde tercih eder, çünkü halkanın doğu tarafında karanlık daha erken çöker ve ağustos sonundan nisan ortasına kadar süren aurora mevsimi, hâlâ aydınlık olan güney kıyısı yerine daha karanlık bir bölgeye erken varmayı daha faydalı kılar.

Hiçbir yön ülkenin en öngörülemez bölümlerinden kaçınmaz. Doğu ve kuzeydeki hava, sürücü halkanın hangi gününde olursa olsun hızla değişebilir ve yol koşullarını her sabah kontrol etmek ikinci günde de yedinci günde olduğu kadar önemlidir. Yön seçimi, toplam sürüş süresini ya da genel zorluğu etkilemekten çok gezinin öne çıkanlarının sırasını etkiler.

Paket tur mu, kendi kendine sürüş mü

Bir paket tur sürüşü, güzergâh planlamasını ve genellikle konaklama rezervasyonunu üstlenir; karşılığında planlanmamış bir yerde oyalanmaya az yer bırakan sabit bir program sunar. Kendi kendine sürüş ise bu yapıyı esneklikle değiştirir: gezgin, değerli olduğu anlaşılan bir şelale yakınında fazladan bir gece ekleyebilir ya da havanın mahvettiği bir durağı atlayabilir; bunun bedeli her gecenin konaklamasını kendisi ayarlamak ve bir rehberin güncel yol koşullarına dair yerel bilgisi olmadan her kilometreyi sürmektir.

Altı günlük paketler halkayı birkaç uzun sürüş günü ve az dinlenme günü olan bir programa sıkıştırır; sekiz günlük sürümler aynı mesafeyi daha eşit dağıtır ve genellikle bu sayfada daha önce anlatılan tempoya uyar. Hiçbir seçenek koşulları günlük kontrol etme ihtiyacını ortadan kaldırmaz. ICE-SAR tarafından yürütülen Safetravel.is, nehir geçişleri ve kıyı tehlikeleri dahil açık hava güvenliği rehberliği yayımlar; bu, halka bağımsız sürülse de rezerve edilmiş bir turun parçası olarak sürülse de aynı şekilde geçerlidir.

Sık sorulan sorular

Çevre yolu normal bir kiralık arabayla sürülebilir mi?

1. yol'un kendisi asfaltlıdır ve çoğu mevsimde standart bir araba için uygundur. F yollarına ya da yayla güzergâhlarına yapılan yan geziler 4x4 gerektirir ve bu yollar yalnızca haziran başından ortasına kadar açılır.

Güzergâhtaki her şeyi görmek için sekiz gün yeterli mi?

Sekiz gün, ana duraklar için zaman bırakarak halkayı rahat bir tempoda kapsar. Her yan yoldaki her şeyi görmek çok daha uzun sürer, çünkü halka tek bir gezinin içerebileceğinden çok daha fazlasının yanından geçer.

Çevre yolu kışın kapanır mı?

Ana güzergâh düzenli bakımla açık kalır, ancak şiddetli hava koşullarında tek tek bölümler geçici olarak kapanır. Ana halkanın dışındaki yayla F yolları kışın tamamen kapanır ve haziranda yeniden açılır.

Hangi yön daha iyi, saat yönü mü saat yönünün tersi mi?

Hiçbiri toplam mesafeyi değiştirmez. Seçim esas olarak hangi bölgeye önce ulaşıldığını etkiler ve yaz gezilerinden çok ara mevsimde aurora izlemek için önemlidir.