Cum să te deplasezi în Reykjavik fără mașină

Închirierea unei mașini în Reykjavik pare alegerea sigură, dar în zilele petrecute în oraș de obicei stă nefolosită și costă mai mult decât economisește. Deplasarea în Reykjavik este în mare parte o chestiune de mers pe jos și un card de autobuz, pentru că centrul este compact și parcarea nu este gratuită. Majoritatea hotelurilor, restaurantelor și principala stradă comercială se află la o scurtă distanță de mers pe jos unele de altele, iar rețeaua de autobuze Straeto acoperă restul regiunii capitalei. Un taxi sau un autobuz de aeroport se ocupă de singura călătorie lungă de care majoritatea vizitatorilor au nevoie cu adevărat, drumul dus-întors spre și de la Keflavik. Secțiunile de mai jos acoperă tarife, distanțe și de unde preia un tur călătorii, astfel încât alegerea între mers pe jos, autobuz și taxi să fie una simplă, nu o presupunere făcută la aeroport.

Rețeaua de autobuze și cât costă o cursă

Vizitatorii se așteaptă adesea ca un singur bilet să acopere o zi întreagă, așa cum se întâmplă în multe orașe europene, dar sistemul din Reykjavik funcționează diferit. Un bilet simplu Straeto în Reykjavik costă 690 ISK pentru un adult, valabil 75 de minute, inclusiv schimbările, astfel încât o călătorie dus-întors prin oraș cu două autobuze în acest interval costă tot un singur tarif, nu două. Copiii de 11 ani și sub călătoresc gratuit, iar cei între 12 și 17 ani și cei de 67 de ani și peste plătesc un tarif redus de 345 ISK. Biletele se cumpără și se validează prin aplicația Klappid, nu cu numerar la bord, așa că merită să o instalezi înainte de prima cursă, nu la stație.

Un abonament de o zi pentru autobuzul din Reykjavik nu este o categorie de tarif pe care Straeto o vinde; tariful unic de 75 de minute este unitatea pe care funcționează sistemul, iar cei care călătoresc repetat cumpără mai multe bilete simple prin aplicație, nu un abonament cu tarif fix. Planificarea unui traseu în avans contează mai mult decât într-un oraș cu metrou, pentru că Reykjavik nu are sistem feroviar și fiecare legătură trece printr-o stație de autobuz. Merită să verifici o hartă a stațiilor de autobuz din Reykjavik împreună cu aplicația Klappid înainte de a pleca, deoarece numele stațiilor corespund străzilor și reperelor, nu unor linii numerotate pe care un vizitator le știe deja.

Aplicații de ride-hailing și ce funcționează de fapt

Un telefon cu aplicația Uber deja instalată nu este de mare folos aici. „Are Reykjavik Uber?” este unul dintre primele lucruri pe care le întreabă mulți vizitatori americani înainte de a ateriza, așteptându-se la aceeași aplicație care funcționează acasă, iar răspunsul schimbă întregul plan pentru a ajunge la și de la aeroport. Ce funcționează în schimb este flota locală de taxiuri, rezervată prin telefon, prin aplicația proprie a unei companii de taxi sau luată direct de la o stație de taxi. Hreyfill, una dintre cooperativele de taxi, publică un tarif fix de 22500 ISK pentru unu până la patru pasageri între Aeroportul Keflavik și Reykjavik, și 29250 ISK pentru cinci până la opt pasageri; o cursă cu taximetru la alt operator poate fi mai ieftină, aproximativ 15.000 până la 25.000 ISK în funcție de companie și trafic.

Pentru un buget fix și o plecare programată, autocarul Flybus este cea mai ieftină dintre cele două opțiuni de aeroport, cu prețuri de la 3999 ISK dus la terminalul de autobuze BSI, cu bilet dus-întors la 7298 ISK și un tarif pentru copii de 2000 ISK pentru vârstele 6-15 ani. Un taxi rămâne mai rapid din ușă în ușă și util noaptea târziu sau cu bagaje grele, în timp ce autobuzul se potrivește unui călător care este dispus să meargă pe jos ultima porțiune de la BSI.

Mersul pe jos prin centru versus condusul

O mașină închiriată parcată în fața unui hotel din centru stă mai mult decât circulă, pentru că obiectivele importante din oraș sunt suficient de aproape pentru a fi atinse pe jos. „Se poate merge pe jos în Reykjavik?” este o întrebare legitimă pentru un loc atât de nordic, iar răspunsul se află în cifre: orașul vechi are aproximativ 1,5 km de la un capăt la altul, așa că un autobuz de sightseeing cumpără confort, nu distanță, odată ce cineva se află deja în el. Străzile sunt compacte, în mare parte plate lângă port, iar principala stradă comercială se întinde în linie dreaptă prin centru, ceea ce face ca virajele greșite să fie greu de făcut și ușor de corectat.

Cum să te deplasezi în Reykjavik se rezumă la trei instrumente folosite în combinație, nu la unul care face totul: mersul pe jos pentru centru, autobuzul Straeto pentru orice este mai departe în regiunea capitalei și un taxi sau Flybus pentru singura călătorie lungă la Keflavik. Iarna schimbă calculul mersului pe jos mai mult decât distanța, pentru că orașul are doar 4,1 ore de lumină zilnică în jurul solstițiului din decembrie, comparativ cu 21,2 ore în iunie, așa că o scurtă plimbare după lăsarea întunericului este normală, nu un semn că ai întârziat.

Laugavegur pe ploaie, spre Hallgrimskirkja

Găsirea unei stații și a unui punct de preluare

O confirmare de tur care numește un număr de stație înseamnă puțin fără să știi unde se află de fapt acea stație, și aici se produce cea mai mare confuzie de ultim moment într-o dimineață de tur. O hartă a stațiilor de autobuz din Reykjavik, fie deschisă în aplicația Klappid, fie verificată pe un panou fizic de stație, arată numele stației tipărit pe stâlpul în sine, care este detaliul care merită comparat cu o confirmare de rezervare în seara precedentă, nu în dimineața respectivă. Multe tururi cu autocar și transferuri de aeroport folosesc un punct de preluare comun în centrul orașului, nu ușa hotelului, iar stația 12 este unul dintre punctele numite pe rezervări exact din acest motiv, servind drept loc de întâlnire fix, nu ca o colectare hotel cu hotel.

Ajungerea la stația corectă cu timp de rezervă contează mai mult în Reykjavik decât într-un oraș cu serviciu frecvent pe fiecare linie, pentru că o preluare ratată la o stație comună poate însemna așteptarea următoarei curse programate, nu a următorului tren câteva minute mai târziu. Verificarea numelui stației pe hartă în seara precedentă elimină singura variabilă care cauzează cele mai multe preluări ratate în diminețile de tur.

Obiceiul cu taxiul care merită păstrat

A te baza pe o aplicație familiară de ride-hailing din obișnuință este greșeala care merită evitată înainte de călătorie, nu în timpul ei. „Există Uber în Reykjavik?” apare din nou odată ce călătorii sunt efectiv la fața locului și întind mâna după telefon după o cină târzie sau un zbor întârziat, iar răspunsul practic rămâne același: nicio aplicație de ride-hailing nu funcționează aici, iar flota de taxiuri, chemată prin telefon sau prin aplicația proprie a unei companii, ori oprită la o stație, îi ia locul. Salvarea numărului unei companii locale de taxi, sau a aplicației uneia dintre cooperative, cum ar fi Hreyfill, înainte de sosire evită bâlbâiala care se întâmplă când un telefon nu arată nicio mașină în apropiere pe o aplicație care nu are șoferi locali de arătat.

Noaptea târziu, pe vreme rea sau cu bagaje după un zbor lung, un taxi merită tariful în locul unei plimbări pe jos sau al așteptării următorului autobuz. În timpul zilei, în centru, aceeași călătorie este de obicei mai scurtă pe jos decât ar fi petrecută căutând un taxi.

Întrebări frecvente

Are Reykjavik un sistem de metrou sau tramvai?

Nu. Rețeaua de autobuze Straeto este singurul transport public din oraș, iar fiecare legătură prin regiunea capitalei trece printr-o stație de autobuz, nu printr-o linie feroviară.

Cât costă un taxi de la Aeroportul Keflavik până în centrul orașului?

Tariful fix al Hreyfill este de 22500 ISK pentru unu până la patru pasageri și 29250 ISK pentru cinci până la opt; alți operatori care merg pe taximetru pot fi mai ieftini, aproximativ 15.000 până la 25.000 ISK în funcție de trafic.

Autobuzele Straeto acceptă numerar?

Tarifele se cumpără și se validează prin aplicația Klappid, nu se plătesc în numerar la bord, așa că merită să instalezi aplicația înainte de prima cursă.

Este necesară o mașină pentru o ședere scurtă în oraș?

În centru, nu. Orașul vechi are aproximativ 1,5 km de la un capăt la altul, iar o mașină stă mai mult parcată în timp ce un vizitator parcurge această distanță pe jos sau cu autobuzul.