Vervoer in Reykjavik zonder auto

Een auto huren in Reykjavik voelt als de veilige keuze, maar voor de dagen in de stad zelf staat hij meestal ongebruikt en kost hij meer dan hij bespaart. Vervoer in Reykjavik is vooral een kwestie van te voet gaan en een buskaart, want het centrum is compact en parkeren is niet gratis. De meeste hotels, restaurants en de belangrijkste winkelstraat liggen op korte loopafstand van elkaar, en het Straeto-busnetwerk dekt de rest van de hoofdstedelijke regio. Een taxi of een luchthavenbus regelt de enige lange rit die de meeste bezoekers echt nodig hebben: de rit van en naar Keflavik. De onderstaande secties behandelen tarieven, afstanden en waar een tour reizigers ophaalt, zodat de keuze tussen lopen, de bus en een taxi eenvoudig is in plaats van een gok op de luchthaven.

Het busnetwerk en wat een rit kost

Bezoekers verwachten vaak dat één kaartje een hele dag dekt, zoals in veel Europese steden, maar het systeem van Reykjavik werkt anders. Een enkel Straeto-kaartje in Reykjavik kost 690 ISK voor een volwassene, geldig voor 75 minuten inclusief overstappen, dus een retourrit door de stad met twee bussen binnen dat tijdsbestek kost nog steeds één tarief in plaats van twee. Kinderen van 11 jaar en jonger rijden gratis, en leeftijden 12 tot 17 en 67 en ouder betalen een gereduceerd tarief van 345 ISK. Kaartjes worden gekocht en gevalideerd via de Klappid-app in plaats van met contant geld in de bus, dus het is de moeite waard om die te installeren vóór de eerste rit in plaats van bij de halte.

Een reykjavik bus day pass is geen tariefcategorie die Straeto verkoopt; het enkele tarief van 75 minuten is de eenheid waarop het systeem draait, en frequente reizigers kopen meerdere enkele kaartjes via de app in plaats van een vast tarief. Een route vooraf plannen is belangrijker dan in een stad met een metro, omdat Reykjavik geen spoorwegnet heeft en elke verbinding via een bushalte loopt. Een reykjavik bus stops map is het waard om te vergelijken met de Klappid-app voordat u vertrekt, aangezien haltesnamen overeenkomen met straten en bezienswaardigheden in plaats van genummerde lijnen die een bezoeker al kent.

Rij-apps en wat echt werkt

Een telefoon met de Uber-app er al op is hier niet erg nuttig. Heeft Reykjavik Uber is een van de eerste dingen die veel Amerikaanse bezoekers vragen voordat ze landen, in de verwachting dat dezelfde app werkt als thuis, en het antwoord verandert het hele plan voor het vervoer van en naar de luchthaven. Wat in plaats daarvan rijdt, is het lokale taxivloot, te boeken per telefoon, via de eigen app van een taxibedrijf, of direct op te pikken bij een taxistandplaats. Hreyfill, een van de taxicoöperaties, publiceert een vast tarief van 22500 ISK voor één tot vier passagiers tussen luchthaven Keflavik en Reykjavik, en 29250 ISK voor vijf tot acht passagiers; een rit op de meter bij een andere aanbieder kan lager uitvallen, ruwweg 15.000 tot 25.000 ISK afhankelijk van het bedrijf en het verkeer.

Voor een vast budget en een geplande vertrektijd is de Flybus de goedkopere van de twee luchthavenopties, vanaf 3999 ISK enkele reis naar het BSI-busstation, met een retourticket van 7298 ISK en een kindertarief van 2000 ISK voor 6 tot 15 jaar. Een taxi blijft sneller van deur tot deur en handig laat op de avond of met zware bagage, terwijl de bus geschikt is voor een reiziger die het laatste stuk vanaf BSI graag loopt.

Het centrum te voet versus met de auto

Een huurauto die buiten een hotel in het centrum staat, staat meer stil dan dat hij rijdt, want de bezienswaardigheden die in de stad zelf belangrijk zijn, zijn dichtbij genoeg om te voet te bereiken. Is Reykjavik te belopen is een terechte vraag voor een plek zo ver noordelijk, en het antwoord zit in de cijfers: de oude stad is ongeveer 1,5 km breed, dus een sightseeingbus koopt comfort in plaats van afstand zodra iemand er al in zit. Straten zijn compact, grotendeels vlak bij de haven, en de belangrijkste winkelstraat loopt in een rechte lijn door het centrum, waardoor verkeerd lopen moeilijk is en makkelijk te corrigeren.

Hoe u zich in Reykjavik verplaatst komt neer op drie middelen die in combinatie worden gebruikt in plaats van één die alles doet: lopen voor het centrum, de Straeto-bus voor alles verder weg in de hoofdstedelijke regio, en een taxi of de Flybus voor de enige lange rit naar Keflavik. De winter verandert de loopberekening meer dan de afstand, want de stad krijgt slechts 4,1 uur daglicht rond de decemberzonnewende tegenover 21,2 uur in juni, dus een korte wandeling na het donker is normaal in plaats van een teken dat u laat bent.

Laugavegur in de regen, richting Hallgrimskirkja

Een halte en een ophaalpunt vinden

Een tourbevestiging met een haltenummer zegt weinig zonder te weten waar die halte precies is, en dit is waar de meeste last-minute verwarring op een tourochtend ontstaat. Een reykjavik bus stop map, of die nu in de Klappid-app wordt geopend of bij een fysiek haltebord wordt gecontroleerd, toont de haltesnaam die op de paal zelf staat, en dat is het detail dat het waard is om de avond ervoor te vergelijken met een boekingsbevestiging in plaats van de ochtend zelf. Veel bustours en luchthaventransfers gebruiken een gedeeld ophaalpunt in het stadscentrum in plaats van een hoteldeur, en halte 12 is een van de punten die om precies deze reden op boekingen wordt genoemd, als vaste ontmoetingsplek in plaats van een ronde langs elk hotel.

Op tijd bij de juiste halte aankomen is in Reykjavik belangrijker dan in een stad met frequente dienstregeling op elke lijn, want een gemiste ophaal bij een gedeelde halte kan betekenen dat u moet wachten op de volgende geplande rit in plaats van de volgende trein een paar minuten later. De haltesnaam de avond ervoor tegen de kaart controleren haalt de enige variabele weg die de meeste gemiste ophaalmomenten op tourochtenden veroorzaakt.

De taxigewoonte die het waard is om aan te houden

Terugvallen op een bekende rij-app uit gewoonte is de fout die het waard is om vóór de reis te vermijden in plaats van tijdens. Is er Uber in Reykjavik komt weer naar boven zodra reizigers daadwerkelijk ter plaatse zijn en na een laat diner of een vertraagde vlucht naar hun telefoon grijpen, en het praktische antwoord blijft hetzelfde: er rijdt hier geen rij-app, en het taxivloot, gebeld per telefoon of via de eigen app van een bedrijf, of opgepikt bij een standplaats, vervult die rol in plaats daarvan. Het nummer van een lokaal taxibedrijf opslaan, of de app van een van de coöperaties zoals Hreyfill, vóór aankomst voorkomt het gefrunnik dat ontstaat wanneer een telefoon geen auto's in de buurt toont op een app die geen lokale chauffeurs heeft om te tonen.

Laat op de avond, bij slecht weer, of met bagage na een lange vlucht is een taxi het tarief waard boven een wandeling of wachten op de volgende bus. Overdag, in het centrum, is dezelfde rit meestal korter te voet dan dat u zou besteden aan het vinden van een taxi.

Veelgestelde vragen

Heeft Reykjavik een metro- of tramnetwerk?

Nee. Het Straeto-busnetwerk is het enige openbaar vervoer in de stad, en elke verbinding in de hoofdstedelijke regio loopt via een bushalte in plaats van een spoorlijn.

Hoeveel kost een taxi van luchthaven Keflavik naar het stadscentrum?

Het vaste tarief van Hreyfill is 22500 ISK voor één tot vier passagiers en 29250 ISK voor vijf tot acht; andere aanbieders die op de meter rijden kunnen lager uitkomen, ruwweg 15.000 tot 25.000 ISK afhankelijk van het verkeer.

Nemen Straeto-bussen contant geld aan?

Kaartjes worden gekocht en gevalideerd via de Klappid-app in plaats van contant betaald in de bus, dus het is de moeite waard om de app vooraf te installeren voordat u de eerste rit maakt.

Is een auto nodig voor een kort verblijf in de stad?

In het centrum niet. De oude stad is ongeveer 1,5 km breed, en een auto staat vooral geparkeerd terwijl een bezoeker die afstand te voet of met de bus aflegt.