Flüge nach Reykjavik: Wer wirklich dorthin fliegt

Die meisten Menschen, die Flüge nach Reykjavik buchen, suchen immer noch nach einer Fluggesellschaft, die den Atlantikflug im September 2025 eingestellt hat, oder gehen davon aus, dass es einen Direktflug von einer Stadt gibt, die Keflavik nie bedient hat. Keiner dieser Irrtümer fällt auf, bis die Preissuche ein falsches Ergebnis liefert. Der Internationale Flughafen Keflavik (KEF), 47,2 km (29 Meilen) von Reykjavik entfernt, wird heute von einem festen Kreis an Fluggesellschaften angeflogen, von denen einige ihre Island-Strecke nur im Sommer oder nur im Winter bedienen. Diese Seite zeigt, welche US-amerikanischen, britischen und kanadischen Städte mit Direktflügen verbunden sind, welche dieser Strecken ganzjährig bestehen und wie eine angemessene Flugzeit und ein angemessener Preis von den Flughäfen aussehen, von denen Reisende tatsächlich abfliegen. Preise für eine einzelne Stadt werden hier nicht im Detail behandelt, das findet sich auf den unten verlinkten Streckenseiten. Icelandair ist derzeit die einzige isländische Fluggesellschaft, die das Streckennetz bedient, und jeder andere Name auf dieser Seite ist eine ausländische Fluggesellschaft, die KEF zusätzlich anfliegt.

Wo die Direktflüge tatsächlich starten

Ein Flug nach Reykjavik von den meisten Orten in den Vereinigten Staaten bedeutet meist einen Zwischenstopp, und Reisende, die von einer kleineren Stadt aus nach einer Direktverbindung suchen, werden in der Regel auf eine Verbindung über New York, Boston oder Toronto verwiesen. Die eigene veröffentlichte Streckenliste von Keflavik zeigt Direktflüge aus fünfzehn US-Städten: Baltimore, Boston, Chicago, Denver, Detroit, Miami, Minneapolis, Nashville, New York (sowohl JFK als auch Newark), Orlando, Pittsburgh, Portland, Raleigh-Durham, Seattle und Washington DC. Diese Liste ist umfangreicher, als die meisten Reisenden erwarten, und umfangreicher als die Strecken, die bei einer allgemeinen Preissuche zuerst angezeigt werden, die meist standardmäßig New York und Boston bevorzugt, weil dies die am häufigsten bedienten Strecken sind, nicht die einzigen.

Drei dieser fünfzehn US-Strecken werden nicht ganzjährig bedient. Detroit und Pittsburgh werden nur im Sommer angeflogen; Miami nur im Winter, also genau umgekehrt zu den anderen beiden, zeitlich entgegengesetzt zur nordischen Sommerreisesaison. Kanada fügt der Karte sieben weitere Direktflugstädte hinzu: Toronto, Vancouver, Montreal, Calgary, Edmonton, Halifax und Winnipeg. Das Vereinigte Königreich steuert selbst elf Flughäfen mit Direktverbindung bei, mehr als jedes andere einzelne Land außerhalb Kontinentaleuropas, weit über London hinaus verteilt: Heathrow, Gatwick, Luton und Stansted in der Hauptstadt, dazu Manchester, Edinburgh, Glasgow, Birmingham, Bristol, Leeds und Newcastle. Ein Reisender, der von einem regionalen britischen Flughafen startet, ist einer Direktverbindung oft näher als ein kanadischer Reisender in einer mittelgroßen Stadt, einfach aufgrund der Struktur des britischen Streckennetzes.

Nichts davon ist endgültig. Die Streckenlisten von Keflavik werden von Isavia, dem Flughafenbetreiber, veröffentlicht und laufend überprüft, und eine heute bestätigte Strecke kann vor dem nächsten Flugplanwechsel gestrichen oder ergänzt werden, insbesondere die oben als saisonal gekennzeichneten Strecken.

Die Fluggesellschaften im Überblick, und der eine Name, den man streichen sollte

Wenn Reisende Preise mit einem alten Lesezeichen oder einer ein Jahr alten gespeicherten Suche vergleichen, landet dabei am häufigsten eine veraltete Fluggesellschaft auf der Shortlist. Die aktuelle, von Isavia veröffentlichte Liste für Keflavik umfasst Air Baltic, Air Canada, Air Greenland, Air Transat, Alaska Airlines, Atlantic Airways, Austrian Airlines, British Airways, Delta, Discover Airlines, easyJet, Edelweiss, Enter Air, Eurowings, Finnair, Iberia Express, Icelandair, Jet2, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Neos, Norwegian, SAS, Smartwings, Transavia, TUI, United Airlines, Vueling, WestJet und Wizz Air. Diese Liste enthält PLAY nicht mehr, die Fluggesellschaft hat den Flugbetrieb am 29. September 2025 eingestellt. Jeder Preisvergleich, jede gespeicherte Reiseroute oder jeder Buchungsratgeber, der PLAY noch als Option aufführt, arbeitet mit Daten von vor dieser Einstellung.

Icelandair bleibt mit deutlichem Abstand die größte Fluggesellschaft am Flughafen, fliegt 60 Ziele ab Keflavik an und dient als wichtigste Drehkreuz-Fluggesellschaft für das gesamte Streckennetz. Sie ist zudem die einzige isländische Fluggesellschaft, die noch über den Atlantik fliegt, was für alle wichtig ist, die von einer zweiten inländischen Option ausgehen, wie es sie vor September 2025 gab. Die Fluggesellschaften, die Keflavik speziell mit Nordamerika verbinden, bilden eine kürzere Liste innerhalb der obigen Übersicht: Icelandair, Delta, United Airlines, Alaska Airlines, Air Canada, Air Transat und WestJet. Alles andere auf der vollständigen Liste ist entweder eine isländische Inlands- oder Regionalverbindung über Icelandair oder eine europäische Fluggesellschaft, die KEF vom Kontinent und aus dem Vereinigten Königreich aus anfliegt.

Die Suche am Kalender ausrichten, nicht nur am Preis

Wer Flugangebote nach Reykjavik allein nach Preis verfolgt, ohne zu prüfen, ob die betreffende Strecke ganzjährig bedient wird, riskiert eine Buchung, die am Ende storniert oder über eine ungeplante Verbindung umgeleitet wird. Die saisonale Aufteilung der Streckenkarte von Keflavik ist real: Von den bei Isavia gelisteten Strecken wird die Mehrheit ganzjährig bedient, eine kleinere Gruppe nur in den Sommermonaten und eine weitere kleinere Gruppe nur im Winter. Detroit und Pittsburgh gehören zur Sommer-Gruppe; Miami zur Winter-Gruppe, was ungewöhnlich ist, da die meisten saisonalen Freizeitstrecken nach Island eher zum Sommer als zum Winter tendieren.

Ein Preis, der auf einer reinen Sommer- oder Winterstrecke ungewöhnlich niedrig erscheint, bedeutet oft nur, dass die Fluggesellschaft Plätze auf einer Strecke auffüllt, die sie erst wieder fliegt, wenn die nächste Saison beginnt, nicht dass es sich um einen dauerhaften Rabatt handelt. Verlässlicher ist es, die ganzjährigen Strecken, die den Großteil der Karte ausmachen, als diejenigen zu behandeln, bei denen sich ein Preisvergleich über mehrere Monate lohnt, und die saisonalen Strecken als feste Zeitfenster zu betrachten: buchen, wenn das Fenster offen ist, nicht als vage Möglichkeit zu einem beliebigen Zeitpunkt im Jahr. An dieser Stelle wird nicht gesagt, welche Monate im Schnitt die niedrigsten Preise bieten, da sich diese Zahl zu häufig ändert, um sie als Tatsache statt als Vermutung darzustellen, doch die saisonale Form der Karte selbst ändert sich innerhalb eines Jahres nicht mehr, sobald die Fluggesellschaft ihren Flugplan veröffentlicht hat.

Was der Flug selbst tatsächlich bedeutet

Wer allein nach der Flugzeit bucht, ohne den Flughafen am Zielort mitzudenken, unterschätzt die gesamte Tür-zu-Tür-Zeit meist um fast eine Stunde. Keflavik liegt 47,2 km (29 Meilen) von Reykjavik entfernt, eine Fahrt von etwa 47 Minuten bei normalem Verkehr, und das Terminal selbst, Flugstöð Leifs Eiríkssonar, liegt nahe der Ortschaft Keflavík, etwa 3 km entfernt. Der Flughafen wurde bereits erweitert: Der jüngste Terminalausbau wurde am 20. März 2025 abgeschlossen, und ein weiterer Ausbau, ein zentrales Verbindungsgebäude, hat Phase eins ab 2026 geplant, wobei Bauarbeiten das Erlebnis der Passagiere im Terminal in der Regel erst nach Eröffnung verändern.

Nach der Landung führen zwei Hauptwege nach Reykjavik: der Flybus-Service, betrieben von Kynnisferðir, zum einfachen Preis von 3.999 ISK, oder ein Taxi über die Genossenschaft Hreyfill, ab 22.500 ISK. Beide legen dieselbe Strecke von 47,2 km zurück; der Unterschied liegt allein in Gruppengröße und zeitlicher Flexibilität, nicht in der zurückgelegten Entfernung. Fluggesellschaften haben keinen Einfluss auf Preise oder Zeiten des Bodentransports, daher wirkt sich eine Verspätung des Fluges selbst normalerweise nicht auf den Bus- oder Taxipreis aus, sondern nur darauf, welche Abfahrt ein Reisender nach der Ankunft noch erreicht.

Wie lange der Flug tatsächlich dauert

Eine Suche nach einem Direktflug nach Reykjavik von einem US-Flughafen liefert oft eine Zeit, die von der kürzestmöglichen Streckenführung ausgeht, was nicht immer dem tatsächlichen Angebot des Tages entspricht. Die von Isavia veröffentlichten Flugzeiten für die wichtigsten US-Flughäfen betragen: New York JFK 5 Stunden 45 Minuten, Boston 5 Stunden 40 Minuten, Washington DC 6 Stunden 25 Minuten, Chicago 6 Stunden 5 Minuten, Seattle 7 Stunden 30 Minuten und Denver 8 Stunden 5 Minuten. Boston und New York sind mit deutlichem Abstand die kürzesten der Gruppe, was zu ihrer Lage als östlichste der sechs Städte passt.

Aus dem Vereinigten Königreich sind die Flugzeiten durchweg deutlich kürzer: London Heathrow 3 Stunden 15 Minuten, London Gatwick 3 Stunden 10 Minuten, Manchester 2 Stunden 45 Minuten, Edinburgh 2 Stunden 20 Minuten und Glasgow 2 Stunden 15 Minuten, die kürzeste der genannten britischen Flughäfen. Zum Vergleich mit dem weiteren europäischen Streckennetz: Die kürzesten Flüge nach Keflavik überhaupt sind die von den Färöer-Inseln mit 1 Stunde 25 Minuten und von Kulusuk in Grönland mit 1 Stunde 50 Minuten, beide deutlich unter der Hälfte selbst der schnellsten britischen Strecke. Wer eine britische Abflugstadt mit einer US-amerikanischen vergleicht, sollte fast immer mit weniger als der Hälfte der Flugzeit auf der britischen Strecke rechnen.

Eine US-Reiseroute rund um die saisonalen Strecken planen

Wer günstige Flüge nach Reykjavik aus den USA sucht, indem er jede US-Abflugstadt für denselben Kalendermonat vergleicht, übersieht, dass sich die Streckenkarte selbst im Jahresverlauf verändert. Fünfzehn US-Städte haben laut Isavia-Liste einen Direktflug nach Keflavik, zwölf davon ganzjährig: Baltimore, Chicago, Denver, Minneapolis, Nashville, beide New Yorker Flughäfen, Orlando, Portland, Raleigh-Durham, Seattle und Washington DC. Die übrigen drei, Detroit, Pittsburgh und Miami, fliegen nur einen Teil des Jahres, und zwar in entgegengesetzte Richtungen: Detroit und Pittsburgh im Sommer, Miami im Winter.

Diese Aufteilung ist besonders wichtig für alle, die eine Reise rund um eine bestimmte Abflugstadt statt um ein bestimmtes Datum planen. Wer in Detroit oder Pittsburgh lebt und eine Winterreise plant, findet dort keinen Direktflug und muss stattdessen über eines der ganzjährigen Drehkreuze reisen, am ehesten New York oder Boston aufgrund der kürzeren Flugzeiten. Wer in Miami lebt und eine Sommerreise plant, steht vor demselben Problem, nur umgekehrt. Keine der zwölf ganzjährigen US-Städte birgt dieses Risiko, was der nützlichere Filter ist, als dem niedrigsten Preis auf einer Strecke hinterherzujagen, die im geplanten Reisemonat womöglich gar nicht fliegt.

Die Fluggesellschaften nach ihren tatsächlichen Strecken sortiert

Fluggesellschaften, die nach Reykjavik fliegen, lassen sich in zwei Gruppen einteilen, die häufiger verwechselt werden, als es die Streckenkarte vermuten lässt: die Fluggesellschaften, die den Atlantik überqueren, und die weitaus größere Gruppe europäischer Fluggesellschaften, die Keflavik mit dem Rest Europas und dem Vereinigten Königreich verbinden. Die Atlantik-Gruppe ist kurz: Icelandair, Delta, United Airlines, Alaska Airlines, Air Canada, Air Transat und WestJet decken zusammen jede auf dieser Seite genannte Direktstrecke in die USA und nach Kanada ab. Icelandair ist die einzige der sieben mit Sitz in Island, und zugleich die Fluggesellschaft mit der mit Abstand größten veröffentlichten Anzahl an Zielen ab KEF, nämlich 60.

Der Rest der Liste, Air Baltic, Air Greenland, Atlantic Airways, Austrian Airlines, British Airways, Discover Airlines, easyJet, Edelweiss, Enter Air, Eurowings, Finnair, Iberia Express, Jet2, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Neos, Norwegian, SAS, Smartwings, Transavia, TUI, Vueling und Wizz Air, verbindet Keflavik mit Kontinentaleuropa und dem Vereinigten Königreich statt über den Atlantik. Wer Preise über diese gesamte Liste vergleicht, ohne die beiden Gruppen zu trennen, vergleicht am Ende Strecken, die nie wirklich in Konkurrenz zueinander stehen, da eine britische oder europäische Fluggesellschaft auf derselben Reiseroute nie die Alternative zu einem nordamerikanischen Direktflug ist.

Warum die Zahl der Direktflüge aus den USA bei manchen Suchmaschinen kleiner wirkt

Direktflüge nach Reykjavik aus den USA werden von den meisten allgemeinen Preissuchwerkzeugen unterrepräsentiert, da diese meist nur die am häufigsten bedienten Strecken anzeigen, vor allem New York und Boston, statt der vollständigen Liste von fünfzehn Städten, die Isavia tatsächlich veröffentlicht. Baltimore, Chicago, Denver, Detroit, Miami, Minneapolis, Nashville, Orlando, Pittsburgh, Portland, Raleigh-Durham, Seattle und Washington DC stehen alle neben New York und Boston auf dieser Liste, wobei drei davon, wie oben erwähnt, saisonal statt ganzjährig bedient werden.

In der Praxis bedeutet das: Ein Reisender, der beispielsweise von Nashville oder Raleigh-Durham aus sucht, sieht möglicherweise zuerst eine Route über eine Drehkreuzstadt, obwohl ein Direktflug existiert, einfach weil das Suchwerkzeug standardmäßig die stärker frequentierten Strecken anzeigt. Die Stadt vorab gegen die obige vollständige Liste zu prüfen, ist verlässlicher, als den ersten Ergebnissen einer allgemeinen Suche zu vertrauen. Die sieben Fluggesellschaften, die die Atlantikstrecken bedienen, Icelandair, Delta, United Airlines, Alaska Airlines, Air Canada, Air Transat und WestJet, decken zusammen die vollständige Liste von fünfzehn US-Städten sowie die sieben zuvor genannten kanadischen Städte ab, sodass keine achte Atlantik-Fluggesellschaft gesucht werden muss.

Die Tickets selbst buchen

Tickets nach Reykjavik direkt über die Website der Fluggesellschaft zu kaufen, ist der einfachste Weg, eine saisonale Strecke zu sichern, bevor sie am Ende ihres Zeitfensters aus den Suchergebnissen verschwindet, da externe Preisvergleichsportale eine Strecke nicht immer als saisonal kennzeichnen, bevor die Verfügbarkeit tatsächlich zu Ende geht. Sobald ein Ticket gebucht ist, ist der Bodentransport ab Keflavik eine völlig eigenständige Entscheidung: Der Flybus fährt zum festen Einzelpreis von 3.999 ISK, während ein Taxi über Hreyfill ab 22.500 ISK für dieselbe 47,2 km lange Strecke in die Stadt kostet.

Weder die Fluggesellschaft noch der Flughafen kontrollieren die Preise für den Bodentransport, sodass ein günstig wirkender Flugpreis trotzdem mit ganz unterschiedlichen Bodentransportkosten einhergehen kann, je nach Gruppengröße und Zeitplan. Wer auf einer saisonalen Strecke einfliegt, etwa der nur im Winter bedienten Miami-Verbindung oder den nur im Sommer bedienten Verbindungen nach Detroit und Pittsburgh, sollte auch prüfen, ob der Rückflug innerhalb desselben saisonalen Zeitfensters liegt, da eine Strecke, die während ihrer Saison abfliegt, Monate später am Rückreisedatum nicht garantiert noch bedient wird, falls das Zeitfenster inzwischen geschlossen ist.

Die britische Seite der Karte

Ein Abflug aus dem Vereinigten Königreich nach Keflavik legt eine deutlich kürzere Strecke zurück als einer aus den USA, was sich auch an den elf Flughäfen mit Direktverbindung zeigt: Heathrow, Gatwick, Luton und Stansted in London, dazu Manchester, Edinburgh, Glasgow, Birmingham, Bristol, Leeds und Newcastle. Edinburgh und Glasgow sind mit 2 Stunden 20 Minuten beziehungsweise 2 Stunden 15 Minuten die schnellsten der Gruppe, beide kürzer als jeder Abflug aus London, obwohl London insgesamt mehr Streckenoptionen bietet.

Diese Streuung über regionale britische Flughäfen bedeutet, dass ein Reisender außerhalb Londons einer Direktverbindung oft näher ist als der entsprechende Reisende in einer mittelgroßen US-amerikanischen oder kanadischen Stadt, wo die Direktflugkarte dünner ist und sich auf wenige größere Drehkreuze konzentriert. Die Reisehinweise des britischen FCDO für Island sind unabhängig vom Abflughafen vor der Reise einen Blick wert, ebenso die Länderinformationen des US-Außenministeriums zu Island für Reisende aus den USA, da Einreisebestimmungen und aktuelle Reisewarnungen nicht auf der Buchungsseite einer Fluggesellschaft zu finden sind.

Kanadas Anteil an der Streckenkarte

Sieben kanadische Städte sind mit Direktflügen an Keflavik angebunden: Toronto, Vancouver, Montreal, Calgary, Edmonton, Halifax und Winnipeg. Halifax an der Atlantikküste liegt von den sieben geografisch am nächsten an Island, auch wenn die von Isavia veröffentlichten Daten dafür keine Flugzeit angeben, wie es für die oben genannten US-amerikanischen und britischen Flughäfen der Fall ist. Die Fluggesellschaften auf diesen Strecken überschneiden sich stark mit der US-Liste: Air Canada und WestJet sind kanadische Fluggesellschaften, die die Strecken direkt bedienen, während Icelandair und Air Transat neben ihren US-Strecken auch einen Teil des kanadischen Netzes bedienen.

Wer einen kanadischen Abflug mit einem US-amerikanischen auf ähnlichem Breitengrad vergleicht, etwa Winnipeg mit Minneapolis, sollte ein weitgehend ähnliches Flugprofil erwarten, auch wenn die genaue Zeit nicht für jede kanadische Stadt veröffentlicht wird, wie es für die sechs genannten US-amerikanischen und fünf genannten britischen Flughäfen an anderer Stelle dieser Seite der Fall ist. Wo keine konkrete Zeit vorliegt, ist der vergleichbare US-amerikanische oder britische Flughafen auf ähnlichem Breitengrad der verlässlichere Anhaltspunkt als eine Vermutung.

Die Strecke vor der Buchung prüfen

Da sich die Streckenlisten von einer Saison zur nächsten ändern, ist der sicherste Schritt vor einer Buchung, zu bestätigen, dass eine bestimmte Strecke noch aktiv ist, statt sich auf diese oder eine andere, Monate zuvor verfasste Seite zu verlassen. Die eigene Website des Flughafens Keflavik von Isavia veröffentlicht die aktuelle Streckenliste, die Liste der Fluggesellschaften und Passagierzahlen und ist die maßgebliche Quelle für alles, was sich seit der Prüfung der Strecken und Fluggesellschaftsnamen dieser Seite am 08.09.2026 geändert hat. Eine hier als ganzjährig, nur Sommer oder nur Winter bestätigte Strecke spiegelt den zu diesem Datum veröffentlichten Flugplan von Isavia wider, nicht eine dauerhafte Eigenschaft des Flughafens.

Das Wetter ist eine von der Streckenkarte unabhängige Überlegung. Das Isländische Wetteramt veröffentlicht Vorhersagen und Polarlicht-Bedingungen, die den Flug eines bestimmten Tages betreffen, nicht den zugrunde liegenden Flugplan, und ist die richtige Quelle, um sie kurz vor dem Reisedatum statt zum Zeitpunkt der Buchung zu prüfen. Zusammen ergeben beide Quellen sowohl das strukturelle Bild, welche Städte und Fluggesellschaften Keflavik bedienen und wann, als auch das tagesaktuelle Bild, das sich weit häufiger ändert und nie erraten werden sollte.

Häufige Fragen

Gibt es in Island noch eine Langstrecken-Billigfluggesellschaft?

Nein. PLAY hat den Flugbetrieb am 29. September 2025 eingestellt, und Icelandair ist die einzige isländische Fluggesellschaft auf den Atlantikstrecken.

Gibt es aus jeder größeren US-Stadt einen Direktflug nach Keflavik?

Nein. Fünfzehn US-Städte haben laut der veröffentlichten Isavia-Liste einen Direktflug, und drei davon, Detroit, Pittsburgh und Miami, werden nur einen Teil des Jahres bedient.

Welcher britische Flughafen hat den kürzesten Flug nach Keflavik?

Glasgow ist mit 2 Stunden 15 Minuten der kürzeste der elf britischen Flughäfen mit Direktverbindung, knapp vor Edinburgh mit 2 Stunden 20 Minuten.

Wie kommt man nach der Landung von Keflavik nach Reykjavik?

Der Flybus fährt zum Einzelpreis von 3.999 ISK, oder ein Taxi über die Genossenschaft Hreyfill kostet ab 22.500 ISK, beide legen die Strecke von 47,2 km (29 Meilen) zurück.

Werden alle Strecken von Keflavik ganzjährig bedient?

Nein. Von den Strecken auf der Isavia-Liste werden 54 ganzjährig bedient, 21 nur im Sommer und 9 nur im Winter.